24. Шлюзование поездов на станциях. Станции шлюзования

РИС 1 и 1.а

Станции шлюзования: могут устраиваться при наличии корреспонденции поездопотоков между линиями в точке пересечения, а также для выполнения операций по обгону и скрещению п-ов в местах пересечения линий.

Ч исло и размещение путей должно обеспечивать: 1. возможность одновр. приема поездов со всех направлений; 2. мин число точек пересечения маршрутов (макс. параллельность в обеих горловинах).

25. Пересечение железных дорог с другими видами транспорта

Пересечения новых ж.д. линий и п/п с другими ж.д. линиями и п/п, трамвайными, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами следует проектировать в разных уровнях. Пересечение ж.д. с др. а/м дорогами нужно делать в разных уровнях если:

- а/м дорога пересекает 3 и более гл.путей; - если в месте пересечения м/б реализована скорость движения пасс п-ов > 120 км/ч или интенсивность движения сост более 100 п-ов/сут; - если на а/м дор предусматривается троллейбусное движение или устройство трамвайных путей; - если ж.д. проложена в выемке, а также в случаях, если на переезде не могут обеспечиваться нормы видимости.

Пересечение ж.д. с а/м дорогами на одном уровне(переезды) следует предусматривать вне пределов разд.пунктов.

При проектировании пересечений ж.д. линий с трубопроводами следует предусматривать подземную или надземную их прокладку + учитывать перспективу укладки доп-х гл/путей или развития ст-ии.

В местах пересечения ж.д. с ЛЭП, нефтегазопродуктопроводами, водопроводами и др.наземными и подземными устройствами должны быть предусмотрены спец.предохранительные устройства или осуществлены меры, обеспечивающие без-ть и бесперебойность движения п-ов.

26. Обеспечение бд поездов в местах пересечения железнодорожных линий

При пересечении ж.д с а/м до-ми на одном уровне устр.переезды, которые должны располагаться на прямых участках. Пересечение должно быть под прямым углом или под углом не менее 60гр. Подходы а/м дор.должны устраиваться так, чтобы на протяжении не менее 10м от крайнего рельса дорога имела горизонтальную площадку, а в кривых - уклон, обусловленный возвышением одного рельса над другим; перед площадкой на протяжении 50м продольн. i=<30‰. Неохраняемые переезды д/б оборудованы дистанц. системой контроля за исправной работой сигнализации с ближайшей ст-ии.

Переезд должен иметь типовой настил и подъезд, огражденный столбиками или перилами. Также: со стороны подхода поездов знак «Свисток», а со стороны подъезда а/м знаки, предусм. ПДД. За обеспечение без-ти на переезде отвечает дежурный по переезду.

Трубопроводы следует располагать под ЗП ж.д. вне горловины ст-ии на расстоянии от СП и др.пересечений ж.д. пути не менее 20м. Мин длина от трубопроводов до искусственных сооружений – не менее 30м. при подземной прокладке на перегонах и ст-ях трубопровод д/б заключен в защитную трубу, канал, тоннель. Конец защитной трубы д/б расположен не менее чем в 50м от подошвы откоса насыпи или бровки откоса выемки или от крайнего водоотводного сооружения.

В местах пересечения ж.д. в одном уровне, а также примыкания линий, ж.д. ПНОП и соед-х путей к главным путям на перегонах и станциях должны располагаться предохранит-е тупики или охранные стрелки. На станциях должны быть улавливающие тупики или сбрасывающие стрелки.

В местах пересечений железных дорог в одном уровне, а также примыканий линий, подъездные и внутристанционных соединитель­ных путей к главным путям на перегонах и станциях следует предусматривать предохра­нительные тупики или охранные стрелки.

В местах примыкания подъездных путей к приемоотправочным и другим станционным путям, с которых возможен самопроизвольный выход подвижного состава на станцию или пе­регон, следует предусматривать предохрани­тельные устройства: предохранительные тупи­ки, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки или стрелки. Полезная длина предохранитель­ных тупиков должна быть не менее 50 м.

Предохранительные устройства в местах примыкания не устанавливают в следующих случаях: если места стоянки отцепленного по­движного состава на примыкающих подъездных и других путях имеют подъем в сторону станции 1,5 ‰ и более; если подъездные или другие пути расположены на площадке или подъеме менее 1,5 ‰, но непосредственно у места стоянки начинается подъем крутизной 1,5 ‰ и более с перепадом высот на этом элементе не менее 0,3 м.

На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие перегоны, надлежит предусматривать улавливаю­щие тупики