2. Определение достаточных размеров основных элементов плана порта
КОМПОНОВКА АКВАТОРИИ ПОРТА
2.1 Основные элементы акватории порта
При проектировании необходимо предусматривать достаточные размеры основных элементов акватории порта, к которым относятся:
Подходной канал к порту или фарватер;
Входной рейд;
Операционная акватория;
Разворотное место;
Внутренние судовые ходы;
Рейды для отстоя транспортных судов в ожидании постановки к причалам и по другим причинам;
Рейды для производства погрузочно-разгрузочных операций на акватории;
Акватория, необходимая для постановки стационарных или операционных боковых заграждений с целью локализации возможных разливов нефтепродуктов.
Указанные
основные элементы акватории рекомендуется
компоновать без взаимного совмещения,
имея в виду создание условий для их
нормального функционирования. Угол
между осью входа в порт и общим направлением
береговой линии на подходе к порту
должен быть не менее
.
Направление оси входа должно составлять
с направлением господствующих ветров
угол не более
.
При разработке генерального плана порта должны быть решены вопросы защищенности акваторий от волнения, льда и заносимости.
Портовая акватория имеет в своем составе внутреннюю, как правило, огражденную внешнюю акваторию.
Внутренняя акватория включает в себя: операционную акваторию, непосредственно примыкающую к причальной линии и вмещающую в себя стоящие у причала под погрузочными работами суда, портовые бассейны, вырытые на берегу, заключенные в пространстве между соседними пирсами или грузовыми молами; входной рейд, прилегающий непосредственно к воротам порта, обеспечивающий удобные вход и выход судов, а также их разворот и маневрирование; внутренние рейды различного назначения; внутренние судовые ходы, обеспечивающие судоходную связь между отдельными районами порта; (входные) ворота для прохода через них судов максимальных размеров и др.
Общие размеры акватории порта, ширина портовых ворот, размеры и плановые очертания входного рейда бассейнов должны отвечать ряду требований с учетом долговременной перспективы: создания условий для безопасного маневрирования и подхода судов к причалам; наиболее благоприятных волновых условий; обеспечения удобной и безопасной работы транспортного и портового флота при выполнении грузовых и пассажирский операций, обслуживании и отстое; размещения на акватории базирующихся в порту судов технического флота, служебно-вспомогательного флота пароходств с учетом их безопасного подхода и стоянки, а также подрядных строительных и других организаций. Размеры акватории устанавливают на заданный расчетный ход, при этом учитывают типы судов и возможности в последующем роста размерений судов и судооборота.
Операционная акватория по форме и размерам зависит прежде всего от начертания причального фронта и всеми своими характеристиками должна отвечать требованиям удобства и безопасности маневрирования судов при швартовных и перегрузочных операциях.
Внутренняя акватория – это водное пространство, ограниченное с одной стороны внешними оградительными сооружениями в виде молов и волноломов, а с другой стороны причальным фронтом.
При разработке проекта портовой акватории определяют:
Навигационную глубину НН в метрах, необходимую для безопасного передвижения расчетного судна с заданной скоростью при самых неблагоприятных расчетных условиях, по формуле
,
м, (2.1)
где
– осадка расчетного судна в грузу для
проектируемого участка акватории;
– минимальный навигационный запас
(обеспечивающий безопасность и
управляемость судна при движении), м.
(см. табл. 1)
Таблица
1. Значения минимального навигационного
запаса,
,
м
Грунт дна в интервале между НН и НН + 0,5 м |
На входе в порт и на входном и внешнем рейдах |
На всех прочих участках внутренней акватории |
Ил |
|
|
Наносной грунт (песок заиленный, ракушка, гравий) |
|
|
Слежавшийся грунт (плотный песок, глина) |
|
|
Скальный грунт (валуны, сцементировавшиеся породы – песчаники, известняки и др.) |
|
|
По заданию грунт дна акватории гравий.
Принимаю
– для всех причалов (по таблице 1).
– волновой
запас (запас на погружения оконечности
судна при волнении. Зависит от соотношения
длины судна и высоты волны). (по таблице
2)
(у причала).
– скоростной
запас (на изменение посадки судна на
ходу по сравнению с посадкой судна на
стоянке при спокойной воде), м. Принимаем
у причала
.
– запас
на крен и дифферент судна вследствие
неправильной его загрузки, перемещения
груза, а также при циркуляции судна, м.
Определяем следующим образом. (См. табл.
2)
Таблица
2. Значение запаса на крен судна,
,
м
Тип судна |
Значение , м |
Сухогрузы и универсальные |
|
Лесные |
|
Танкеры |
|
Где
– ширина судна по миделю.