МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра: «Морские и речные порты, водные пути и их эксплуатация»

Пояснительная записка

к курсовому проекту

«План порта, оградительное и причальное сооружения гравитационного типа»

Выполнила:

студентка ФВТиШС

3курса 1 группы

Чабан Т. В.

Преподаватель:

Мельцов Г.И.

Одесса - 2015

СОДЕРЖАНИЕ

I раздел

1. Исходные данные

2. Определение достаточных размеров основных элементов плана порта

2.1. Основные элементы акватории порта

2.2. Определение проектной глубины причала

2.3. Определение глубины на внутренней акватории

2.4. Определение проектной длины причалов

2.5. Определение значения возвышения кордона причала

2.6. Определение размеров основных элементов внутренней акватории

2.7. Компоновка внешних портовых вод

3. Определение количества причалов для расчетного вида груза

4. Разработка компоновки ТПК на плане порта

4.1. Общие положения по проектированию плана порта

4.2. Описание выбранной компоновки ТПК на плане порта

II раздел

2.1. Исходные данные.

2.2. Назначение предварительных размеров оградительного сооружения вертикального типа.

2.3. Определение волновых нагрузок от воздействия на сооружение стоячих, дифрагированных, разбивающихся и прибойных волн.

2.4. Уточнение размеров оградительного сооружения и действующих на него нагрузок.

2.5. Статические расчеты:

- расчет прочности каменной постели и грунта основания;

- расчет устойчивости на сдвиг по фиксированным плоскостям;

- дополнительные расчеты заданной конструкции.

2.6. Проект откосного оградительного сооружения.

2.6.1. Определение веса камня и массивов по высоте сооружения.

2.6.2. Назначение размеров оградительного сооружения.

III раздел

3.1. Исходные данные.

3.2. Назначение предварительных размеров причального сооружения гравитационного типа.

3.3. Определение действующих нагрузок:

- от веса элементов сооружения и грунта засыпки в пределах контура сооружения;

- швартовую нагрузку от судов;

- от портальных кранов, перегружателей и складируемых грузов;

- от бокового давления грунта с учетом эксплуатационных нагрузок, находящихся на поверхности причала

3.4. Статические расчеты:

- расчет прочности каменной постели и грунта основания;

- расчет устойчивости на сдвиг по фиксированным плоскостям.

Литература

ВСТУПЛЕНИЕ

Эффективная интеграция Украины в мировое экономическое пространство является одним из основных условий развития экономики страны, а транспорт в этих условиях, и морской транспорт в первую очередь, приобретает большое значение в осуществлении внешних экономических связей. При этом деятельность морских портов должна быть направлена на удовлетворение разнообразных потребностей пользователей в услугах по обслуживанию судовых, грузовых и пассажирских потоков.

Сложное экономическое положение страны, обусловленное переходом на рыночные отношения, не могло не сказаться на морской отрасли, и в частности на работе морских портов.

Основные причины спада грузооборотов морских портов Украины – незавершенность реформ в области экономики, управления, недостаток опыта в хозяйственной деятельности в новых экономических условиях, таможенные и кредитно-финансовые барьеры.

Современное состояние портов Украины и перспективы развития морского транспорта требуют нового подхода к решению проблем и выводу морского флота Украины на международный конкурентоспособный уровень.

В настоящее время порты внедряют практические мероприятия, направленные на увеличение объема грузопереработки, расширение номенклатуры перерабатываемого груза и качества портовых услуг.

Существующие производственные мощности портов после частичной модернизации универсальных и специализированных комплексов, а также строительство новых СПК создает резерв пропускной способности портового хозяйства Украины в целом.

Главная задача технологического проектирования морского порта – получение оптимального решения порта как единого комплекса, удовлетворяющего требованиям безопасного приема, быстрейшей загрузки-разгрузки и комплексного обслуживания современных и перспективных транспортных судов и отвечающих условиям прогрессивных способов перевозок на морском и смежных видах транспорта.

При этом должен быть обеспечен заданный грузооборот на расчетный год, возможность развития порта за пределами расчетного периода на отдаленную перспективу, экологическая безопасность и экономическая целесообразность принятых решений.

Основными элементами технологической структуры проектируемого порта являются перегрузочные комплексы (ПК), представляющие совокупность технических средств (сооружений, зданий, оборудования, обустройств, транспортных и инженерных коммуникаций), необходимых для приема (передачи) грузов с железнодорожного, речного, автомобильного, трубопроводного и других смежных видов транспорта. Современный морской порт представляет собой сложный комплекс гидротехнических и береговых сооружений, складских и административно-бытовых зданий, пассажирских вокзалов и транспортных путей, энергетических и инженерных коммуникаций. Успешная работа водного транспорта в значительной степени определяется совершенством всех видов береговых портовых сооружений, обеспечивающих быструю и экономическую перевалку груза, качественное хранение и сортировку их на складах и контейнерных терминалах, удобные условия для пассажиров и работы всех видов транспорта.

Каждый из портов при всем разнообразии имеет общие для всех портов основные элементы:

• Водные подходы к порту;

• Акваторию – это защищенная от волнения водная площадь, которая состоит из внешних рейдов и внутренней акватории;

• Территорию – участок берега, на котором располагается береговое хозяйство: сооружения, здания, дороги, инженерные коммуникации, т.е. все то, что обеспечивает эффективное осуществление грузовых оборотов;

• Сухопутные подходы, которые включают сооружения различных видов наземного транспорта: железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, образующих в порту транспортный узел.

Морской порт предстает звеном, соединяющим внутреннюю транспортную систему и инфраструктуру с внешними морскими и транспортными системами других стран и международных транспортных коридоров.

Важным элементом системы подобной состыковки предстает тот вид транспорта и его информационно-логистическая составляющая, удовлетворяющая или неудовлетворяющая условиям эффективного подключения ее к мировым транспортным и информационно-логистическим системам. Именно от этого зависит объем перевалки и транзита грузов по национальным транспортным артериям, объем загрузки и эффективность инвестиций в портовую инфраструктуру.