Введение

Интенсивный рост автомобильного транспорта, непрерывное увеличение парка автомобилей, принадлежащих гражданам и организациям предъявляют повышенные требования к безопасности дорожного движения, которая во многом зависит от технического состояния автомобилей. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность – более 400 млн. единиц.

Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность СТО производственными площадями составляет 50 – 65 % , постами для ТО и текущего ремонта 60 – 70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%.

Анализ потребности в сервисных услугах по техническому обслуживанию и ремонту кузовов легковых автомобилей, особенно поврежденных в результате дорожно-транспортных происшествий, показывает, что практически в г. Армавире таких станций, специализирующихся на техническом обслуживании и ремонте кузовов нет, за исключением индивидуальных предпринимателей, которые проводят эти работы, как правило, в гаражных кооперативах и в собственных не приспособленных для этого гаражах. Эти мелкие частные владельцы, не имеют необходимого технологического оборудования: электрошлифмашинок, зон подготовки и окраски, установок для сушки, окрасочно-сушильных камер, стапелей для правки кузовов. Говорить о гарантируемом качестве проведения работ по техническому обслуживанию, восстановительному ремонту кузовов легковых автомобилей не приходится.

Целью настоящего дипломного проекта является организация участка по ремонту и окраске кузовов легковых автомобилей на базе общества с ограниченной ответственностью «Армавир-Кубань-Лада».

1 Технологический расчет

Рост парка легковых автомобилей требует значительного и интенсивного развития производственно-технической базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих населению.

Особенностями технологического расчета СТО являются:

- работа с клиентами, эксплуатирующими автомобили по фактическому пробегу, который значительно ниже, чем в автотранспортных предприятиях;

- заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту носят случайный и кроме того сезонный характер.

1.1 Исходные данные для технологического расчета

Исходные данные для технологического расчета СТО принимаем на основании результатов проведенного маркетингового исследования с учетом перспективного развития до 2015 года.

Численность жителей микрорайона, человек 60000

Насыщенность населения автомобилями авто/1000 жителей 270

Доля владельцев, пользующихся услугами СТО, % 80

Количество легковых автомобилей в микрорайоне всего, шт 14200

из них легковых автомобилей особо малого класса 15 % 2150

легковых автомобилей малого класса 45 % 6350

легковых автомобилей среднего класса 45 % 3550

иномарки 45 % 2150

Средневзвешенный годовой пробег автомобилей, тыс.км

легковых автомобилей особо малого класса 13,5

легковых автомобилей малого класса 14,8

легковых автомобилей среднего класса 16,0

иномарки 16,9

Годовое количество обращений (заездов) на СТО 12960

Среднее число заездов одного автомобиля в год 1,5

1.2 Расчет годового объема работ сто и участка по ремонту и окраске кузовов

Годовой объем работ городской СТО включает ТО и ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей. ООО «Кубань-Лада» не занимается предпродажной подготовкой автомобилей, а специализируется только на ТО и ТР легковых автомобилей.

Годовой объем работ по ТО и ТР легковых автомобилей в человеко-часах определяется по формуле: [3, с.130]

Т_г = N_сто·L_T·t/1000 (3.1)

где N_сто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

L_T - среднегодовой пробег автомобилей, км;

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч/1000км.

В соответствии с ОНТП-01-91 нормативная трудоемкость ТО и ТР координируется в зависимости от числа рабочих постов, поэтому определяется примерное количество постов Х на СТО, которое определяют по формуле: [15, с. 14]

(3.2)

где N_сто – число автомобилей комплексно обслуживаемых на СТО, из предыдущих расчетов;

- частота заездов автомобилей на СТО соответственно для выполнения комплексного обслуживания, уборочно-моечных работ, противокоррозионной обработки кузова, принимается ОНТП 01-91 [с.87 таблица 53] d_тор = 1,0; d_ум = 3,0; d_пко = 1,0

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ремонту, чел-ч/1000км

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

Ф_п - годовой фонд рабочего времени поста, ч.

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

η - коэффициент использования рабочего времени поста, принимается равным 0,9.

тогда

принимаем Х = 22

Тогда коэффициент коррекции трудоемкости ТО и ТР принимаем равным 0,90 [3, с.133]

Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей особо малого класса

Т_Гом = 2150·0,85·13,5·2/1000 = 32072, принимаем Т_Гом = 32070 чел-ч.

Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей малого класса

Т_Гм = 6350·0,85·14,8·2,3/1000 = 119425 чел-ч.

Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей среднего класса

Т_Гср = 3350·0,85·16,0·2/1000 = 68110,0 чел-ч.

Годовой объем работ по ТО и ТР иномарок

Т_Гин = 2150·0,85·16,9·2,0/1000 = 40150 чел-ч.

Тогда годовой объем работ по ТО и ТР в целом по СТО

Т_Г = Т_Гом + Т_Гм + Т_Гср + Т_Гин = 259755 чел-ч.

В дальнейший расчет принимаем Т_г = 260000 чел-ч.

Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на СТО выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30 % годового объема работ. В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, содержание инженерного и компрессорного оборудования и так далее.

Т_в = Т_г·0,2 = 52000 чел-ч

Тогда общая трудоемкость работ по СТО составит

Т_Го = Т_г+Т_в = 312000 чел-ч

Годовая трудоемкость работ участка по ремонту и окраске кузовов легковых автомобилей определяется в зависимости от примерного распределения трудоемкости на СТО

По таблице 3.3 [3, с.137], принимаем:

Для работ по ремонту кузовов 10%

Т_Гкуз = 312000·0,1 = 31200 чел-ч.

Для работ по подготовке к окраске и окраске кузовов 6%

Т_Гок = 312000·0,06 = 18720 чел-ч

По данным ГИБДД г. Армавира в 2014 году было совершено 166 дорожно-транспортных происшествий, в которых в разной степени были повреждены кузова 100 легковых автомобилей, дополнительно было зафиксировано 150 с участием водителей легковых автомобилей, в которых было повреждено еще 300 автомобилей. Таким образом за 2014 год были повреждены 450 легковых автомобилей. Принимаем среднюю трудоемкость по восстановительному ремонту кузова легкового автомобиля 15 чел-ч. Тогда дополнительная трудоемкость по ремонту кузовов автомобилей, участвующих в дорожно-транспортном происшествии составит:

Т_дк = 400·15 = 6000 чел-ч

Распределение трудоемкости работ на постовые и участковые работы принимаем по рекомендации ОНТП 01-91 [3, с.139] и таблицы 3.4.

Трудоемкость постовых работ по ремонту кузовов составит

Т_{куз п} = 31200·0,75 = 23400 чел-ч

Трудоемкость участковых работ по ремонту кузовов

Т_{куз уч} = 31200·0,25 = 7800 чел-ч

Все работы связанные с ремонтом кузовов аварийных автомобилей выполняются на постах, тогда общая трудоемкость постовых работ по ремонту кузовов

Т_{об кв} = Т_куз+Т_дк = 29400 чел-ч

Окрасочные работы после ремонта кузовов проводятся только в отделении окраски легковых автомобилей на постах, поэтому трудоемкость работ по подготовке к окраске и окраске кузовов не распределяется на постовые и участковые.