17 Билет

Для рационального выбора коэффициентов смещения при проектировании передачи разработаны так называемые блокирующие контуры. Так как показатели описываются соответствующими математическими зависимостями, то их можно представить в виде линий в определенной системе координат. Совокупность этих линий в системе координат (x1 – x2 ) для определенной пары колес (z1 – z2) представляет собой замкнутый контур, отделяющий разрешенную зону для выбора коэффициентов смещения (x1 и x2) от запрещенной. Этот замкнутый контур и называется блокирующим контуром. Он позволяет конструктору спроектировать бесчисленное количество работоспособных передач с одинаковыми числами зубьев колес, но с различными свойствами.

Блокирующие контуры строятся для каждого сочетания чисел зубьев передачи z ₁ и z ₂ и позволяют наглядно отобразить зависимости геометрических параметров и качественных показателей передачи от коэффициентов смещения. На поле блокирующих контуров наносят два типа линий (см. рис. 1):

 линии-ограничения предельных значений качественных показателей колёс и передачи;

 линии качественных показателей передачи и геометрических параметров колёс.

Д ля механизма ІІ

Рис. 39б

Отрезок P₁P₂ называется рабочей (активной) частью линии зацепления (иногда называют просто «рабочая линия зацепления», или «активная линия зацепления»). На рисунке 39б показано два положения одной и той же пары: в начале зацепления (зуб ведомого  колеса работает своей вершиной, зуб ведущего колеса –  нижней рабочей точкой профиля Р₁), и в конце зацепления.

Отрезок N₁N₂ называется теоретической линией зацепления. На этом участке происходит нормальная работа двух неограниченных эвольвент. В реальной передаче эвольвенты ограничены («обрезаны») окружностями вершин, поэтому вся работа пары происходит на участке линии зацепления  P₁P₂ , заключенном между окружностями вершин (рисунок 39б). 

18 Билет

Положение механизма, при котором одно из звеньев становится в крайнее положение, будем называть предельным положением механизма.

Окружности, которые катятся в зацеплении без скольжения друг по другу, называются начальными (D).

Окружность, которая делит зуб на головку и ножку, называется делительной окружностью (D).

D=mz 

m - Модуль

z - количество зубьев колеса.

Билет №22

1. Запишите условие соседства для простого планетарного механизма схемы аі, выраженное через число зубьев колес, если все колеса нулевые и одного модуля.

2. Что понимаете под смещением инструментальной рейки при изготовлении зубчатых колес методом обкатки? Как определяются коэффициенты смещения?

- метод обката (иногда его называют методом огибания). При этом методе инструмент (долбяк) представляет собой как бы эвольвентное зубчатое колесо, обладающее режущей кромкой (и выполненное из соответствующей инструментальной стали). 

При нарезании колеса, помимо движения резания, инструменту и заготовке дают движение обката, т.е. движение, имитирующее работу двух зубчатых находящихся в зацеплении колес. В этом случае на нарезаемом колесе автоматически формируется нужное число зубьев с эвольвентным профилем. 

При этом профиль зуба формируется не как копия профиля инструмента, а как огибающая ко многим положениям профиля зуба инструмента в его движении относительно нарезаемого колеса. Значительно повышается производительность (т.к. процесс идет непрерывно) и точность (т.к. нет дополнительного делительного устройства). Резко снижается необходимая номенклатура инструмента, т.к. одним и тем же инструментом можно нарезать колесо данного модуля с любым числом зубьев.

Положение инструмента характеризуется коэффициентом смещения "x". Смещение считается нулевым (x=0), если при нарезании делительная прямая рейки касается делительной окружности колеса (совпадает с начальной прямой рейки); смещение положительное (x=0), если делительная прямая проходит вне делительной окружности нарезаемого колеса (инструмент отодвигается от центра заготовки – именно этот случай изображен на рисунке 41); при отрицательном смещении инструмент приближается к центру заготовки и делительная прямая рейки пересекает делительную окружность колеса. 

На рисунке 42 показано, как изменяется форма зуба с изменением коэффициента смещения.