27.9.13. Полосы разгона и торможения

Движение автомобилей по магистральным дорогам происходит с постоянной, малоизменяющейся высокой скоростью, большей чем на примыкающих к ним дорогах. Въезжающие на магистраль с малой скоростью автомобили, непосредственно попадая на полосы для транзитного движения, вносят помехи и создают опасность дорожных происшествий. Столь же опасным является внезапное снижение скорости автомобилей перед поворотом на съезды на пересечениях. Поэтому на пересечениях или примыканиях дорог с автомобильными магистралями обязательно устраивают дополнительные полосы проезжей части, на которых автомобили, покидающие магистраль, могут уменьшить скорость до расчетной на съездах, а въезжающие увеличить скорость и без помех влиться в общий поток движения (полосы для разгона или торможения – переходно-скоростные полосы (ПСП), иногда называемые также «скоростными шлюзами»).

Переходно-скоростная полоса для разгона въезжающих на магистраль автомобилей состоит из трех частей:

а) участка увеличения скорости въезжающих автомобилей до скорости транспортного потока на автомобильной дороге;

б) участка включения в поток движения, который автомобиль проезжает с высокой скоростью в ожидании подходящего интервала между автомобилями в потоке движения на магистрали;

в) участка сопряжения переходно-скоростной полосы с основным покрытием, частично используемого и для смены полосы движения.

Из аналогичных элементов состоят и полосы торможения.

На основе опыта проектирования и эксплуатации автомобильных магистралей используется два планировочных решения ПСП (рис. 27.20).

Параллельный тип (рис. 27.20а) обеспечивает наилучшую возможность изменения скорости движения в соответствии с желанием водителя. Однако он наименее экономичен из-за неиспользуемой части покрытия в начале переходно-скоростной полосы. Вкусам водителей, которые предпочитают осуществлять поворот в виде одного маневра, наиболее удовлетворяет «суживающийся» тип (рис. 27.20в) в виде плавной кривой, очерченной по уравнению тормозной переходной кривой. Однако такая планировка переходно-скоростной полосы наиболее опасна. Отдельные водители могут начать торможение перед съездом, еще находясь на основной полосе проезжей части и подвергаясь опасности наезда идущих сзади автомобилей. На участках въездов при плотном транспортном потоке на основной магистрали водитель, не имея места для выжидания приемлемого интервала в транспортном потоке, вынужден включаться в него в неблагоприятных условиях с риском столкновения. Областью применения переходно-скоростных полос этого типа являются дороги с относительно малой интенсивностью движения. В Канаде, например, они допускаются на съездах при количестве съезжающих автомобилей менее 1000 в час «пик». На въездах допускаются оба типа, если суммарная интенсивность транзитных и въезжающих автомобилей менее 1200 в час.

Рис. 27.20. Планировочные решения ПСП: а – параллельная с постоянной шириной; б – параллельная со скосом; в – плавноотклоняющаяся; г – параллельная с постоянной шириной и скосом; д – плавнопримыкающая

При большей интенсивности на въездах необходимо устраивать две полосы движения.

В пределах ПСП должно происходить плавное изменение скорости. Длину этой части на полосах снижения скорости рассчитывают на замедление 2-3 м/с². Во Франции принимают эту величину равной 1,5 м/с², в Германии – 1,4 м/с², в Англии в зависимости от скорости въезда – 1,8-2,7 м/с². Протяжение участков разгона определяют исходя из меньших ускорений. В США их принимают от 0,8 до 1,2 м/с², в Англии – 0,6 м/с², в Германии – 1,0 м/с².

Длина участка включения в поток или выхода из него зависит от интенсивности движения. Чем больше движение по автомобильной магистрали, тем длиннее должна быть переходно-скоростная полоса. Участок сопряжения должен обеспечивать постепенность съезда автомобиля с дополнительной полосы на основную проезжую часть под малым углом примыкания, не превышающим 4-5°. Длину его на тормозных полосах принимают, считая, что он должен проезжаться не менее чем за 3-4 с.

ПСП хорошо выполняют свое назначение только при правильном использовании их водителями, так как у некоторых из них имеется тенденция съезжать с проезжей части автомобильной магистрали непосредственно на примыкание, минуя участок изменения скорости. Поэтому начало ПСП следует четко обозначить разметкой, чтобы оно было понятно водителям. В этом отношении при криволинейных полосах место примыкания менее заметно, чем при прямолинейных. Иногда для лучшей фиксации взгляда водителей на начале переходно-скоростной полосы устраивают небольшой уступ проезжей части. Большое значение имеют линии разметки на покрытии, указывающие сочетанием сплошных линий и пунктира правильные места съезда с дороги.

Длина полос разгона в Беларуси, в целом меньше, чем в странах Западной Европы, что и подтверждается приведенными ниже данными (табл. 27.23). Исходя из относительно низких интенсивностей движения в Беларуси, это в некоторой степени оправдано, но с повышением объемов движения этот показатель следует существенно увеличить в соответствии с требованиями стандартов стран ЕС для обеспечения безопасности.

Таблица 27.23. Длина полосы разгона (при уклоне 0‰), м

Расчетная скорость, км/ч	140	120	100	80
Беларусь	260	260	190	70
Дания	300	300	300	–
Великобритания	–	365	273	182
Франция	504	504	351	351
Польша	–	370	325	275