ОГЛАВЛЕНИЕ стр.

27. ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ 6

27.1. Общие сведения об автомобильных магистралях 6

27.2. Краткая история развития строительства автомобильных магистралей 7

27.3. Виды автомобильных магистралей 15

27.4. Эксплуатационные и строительные особенности автомобильных магистралей 18

27.5. Прогнозирование движения по автомобильным магистралям 20

27.6. Пропускная способность автомобильных магистралей 22

27.7. Особенности движения по автомобильным магистралям 25

27.8. Принципы обоснования технических условий на проектирование

автомобильных магистралей 27

27.9. Особенности назначения технических нормативов автомобильных магистралей 30

27.9.1. Расчетные скорости движения 30

27.9.2. Видимость дороги 34

27.9.3. Параметры поперечного профиля 35

27.9.4. Краевые полосы 39

27.9.5. Полосы для остановки автомобилей. Обочины 41

27.9.6. Разделительная полоса 43

27.9.7. Радиусы кривых в плане 46

27.9.8. Проектирование виражей 46

27.9.9. Переходные кривые 50

27.9.10. Продольные уклоны 52

27.9.11. Дополнительные полосы на подъемах 53

27.9.12. Вертикальные кривые 54

27.9.13. Полосы разгона и торможения 55

27.10. Особенности трассирования автомобильных магистралей 57

27.11. Особенности проложения трассы автомобильных магистралей

в районе населенных пунктов 57

27.12. Особенности конструкции земляного полотна и дорожных одежд

автомобильных магистралей 58

27.12.1. Поперечные профили земляного полотна 58

27.12.2. Требования к земляному полотну 61

27.12.3. Водоотвод 62

27.12.4. Дорожные одежды 66

27.13. Особенности проектирования городских автомобильных магистралей 70

27.13.1. Дороги для скоростного движения в городах 70

27.13.2. Сети городских автомобильных магистралей 70

27.13.3. Конструкция городских автомобильных магистралей 73

27.13.4. Основы трассирования городских автомобильных магистралей 77

27.13.5. Технические условия на проектирование городских

автомобильных магистралей 79

27.13.6. Транспортные развязки на городских автомобильных магистралях 83

28. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫХ ДОРОГ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 87

28.1. Классификация внутрихозяйственных дорог 87

28.2. Требования к элементам плана, продольного и поперечного профилей 88

28.3. Тракторные дороги 90

28.4. Конструирование дорожной одежды на внутрихозяйственных дорогах 90

28.5. Особенности проектирования водопропускных сооружений на внутрихозяйственных дорогах 92

28.6. Пересечения, примыкания, съезды, разворотные площадки. Обустройство внутрихозяйственных дорог 93

28.7. Основные принципы размещения дорожной сети на гидромелиоративных системах (ГМС) 95

28.8. Общая характеристика внутриплощадочных дорог 97

28.9. Основы проектирования сельскохозяйственных площадок 99

29. ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ И РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 103

29.1. Развитие технологии ремонтных работ на автомобильных дорогах Беларуси 103

29.2. Основные причины появления дефектов на автомобильных дорогах 105

29.3. Основные критерии оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог 108

29.4. Определение работоспособности автомобильных дорог 112

29.5. Основы содержания автомобильных дорог 118

29.6. Меры по повышению надежности и работоспособности автомобильных дорог 119

30. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ, СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 131

30.1. Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду 131

30.1.1. Загрязнение атмосферного воздуха 131

30.1.2. Шумовое загрязнение 132

30.1.3. Эрозия грунтовых поверхностей 132

30.1.4. Загрязнение воды 132

30.1.5. Загрязнение почвы 133

30.2. Рекультивация земель 133

30.3. Меры по нейтрализации негативных воздействий автомобильных дорог на окружающую среду 133

30.4. Экологический мониторинг и принципы его построения 135

30.5. Методика расчета выбросов транспортными средствами загрязняющих веществ 136

30.5.1. Легковые автомобили 136

30.5.2. Грузовые автомобили 137

30.5.3. Автобусы 139

31. ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ РАЗВЯЗОК 141

31.1. Обзор развития пересечений и примыканий автомобильных дорог 141

31.2. Классификация узлов автомобильных дорог 148

31.3. Назначение норм на проектирование пересечений и примыканий 153

31.3.1. Выбор типа пересечения и примыкания 153

31.3.2. Выбор коэффициентов сцепления 155

31.3.3. Выбор коэффициента поперечной силы 156

31.3.4. Радиусы съездов 156

31.3.5. Установление ширины проезжей части и земляного полотна на съездах 158

31.3.6. Определение длины переходных кривых 160

31.3.7. Определение длины отгона виража 161

31.3.8. Определение длины путей разгона и замедления 162

31.3.9. Размеры переходно-скоростных полос 164

31.3.10. Длина накопительных полос 166

31.3.11. Нормы видимости в плане и профиле 167

31.4. Технические изыскания транспортных развязок 167

31.5. Анализ типичных пересечений в разных уровнях 170

31.5.1. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы клеверного листа 170

31.5.2. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы кольца 172

31.5.3. Транспортные развязки с параллельным расположением право- и левоповоротных съездов 176

31.5.4. Транспортные развязки, на которых пересекающиеся дороги разделяются на отдельные ветви 178

31.5.5. Прочие типы транспортных развязок 180

31.6. Анализ комбинированных пересечений 181

31.7. Анализ примыканий и разветвлений автомобильных дорог 188

31.7.1. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы клеверного листа 188

31.7.2. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы кольца 190

31.7.3. Транспортные развязки с параллельным расположением право- и левоповоротных съездов 191

31.7.4. Прочие типы транспортных развязок 192

31.8. Установление расчетной скорости на транспортных развязках 197

31.9. Установление основных геометрических элементов транспортных развязок 202

31.9.1. Установление поперечного уклона проезжей части на съездах транспортных развязок 202

31.9.2. Установление радиусов горизонтальных кривых на транспортных развязках 203

31.9.3. Установление наибольших продольных уклонов на съездах 204

31.9.4. Определение расчетного расстояния видимости в плане для однополосных съездов 205

31.9.5. Определение расчетного расстояния видимости в плане для двухполосных съездов 207

31.9.6. Определение расчетного расстояния видимости в зоне выхода со съезда на основную дорогу 209

31.9.7. Определение расчетного расстояния боковой видимости 210

31.9.8. Определение расчетного расстояния видимости в продольном профиле 211

31.9.9. Установление радиусов вертикальных кривых на съездах 212

31.9.10. Установление разности отметок бровок земляного полотна пересекающихся дорог на транспортной развязке 214

31.10. Пропускная способность съездов транспортных развязок 215

31.11. Вертикальная планировка и водоотвод с транспортных развязок 217

31.12. Инженерное оборудование транспортных развязок 221

31.13. Последовательность проектирования транспортных развязок 224

31.14. Сравнение вариантов транспортных развязок 229

32. ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ЗА РУБЕЖОМ 236

32.1. Транспортное планирование в зарубежных странах (highway planning) 236

32.2. Национальная дорожная программа Великобритании 240

32.3. Дорожное планирование в США 241

32.4. Основные принципы трассирования автомагистралей в зарубежных странах 244

32.5. Особенности изысканий при трассировании автомагистралей в зарубежных странах 246

32.6. Анализ аварийности и затрат, связанных с ДТП 250

32.6.1. Затраты по ДТП в бывшем СССР 251

32.6.2. Затраты по ДТП в европейских странах 251

32.6.3. Затраты по ДТП в Украине 252

32.7. Экономические потери от снижения пропускной способности 252

32.8. Анализ покрытия расходов по расширению дорог 255

32.9. Характеристики транспортного потока 257

32.10. Измерения интенсивности транспортного потока на дорогах 259

32.11. Исследования скорости 263

32.11.1. Способы и анализ результатов измерения мгновенной скорости 263

32.11.2. Скорости пробега и скорости сообщения 268

32.12. Изучение нагрузок на ось 269

32.13. Изучение пунктов отправки и назначения 271

32.14. Основы прогнозирования транспортных потоков 274

32.15. Оценка способов и частоты поездок 275

32.16. Предложения западных консультантов по оптимизации технических нормативов Беларуси 279

32.17. Основы проектирования нежестких дорожных одежд за рубежом 280

32.17.1. Концепции проектирования дорожных одежд нежесткого типа 280

32.17.2. Расчетный срок службы нежестких дорожных одежд 283

32.17.3. Транспортные нагрузки на дорожные одежды 283

32.17.4. Оценка прочности грунтового основания 285

32.17.5. Оценка воздействия температуры на дорожную одежду 286

32.17.6. Метод AASHTO для расчета дорожных одежд (1993 год) 287

32.17.7. Метод проектирования дорожного покрытия компании Шелл (1995 год) 291

32.18. Особенности расчета поверхностного и подземного водоотвода 293

32.18.1. Учет атмосферных осадков 294

32.18.2. Определение максимального расхода паводка 295

32.18.3. Проектирование водопропускных труб 298

32.18.4. Влияние подземных вод на прочность дорожной одежды 299

Литература 302

27. Проектирование автомобильных магистралей

27.1. Общие сведения об автомобильных магистралях

Высокие темпы автомобилизации, характерные практически для всех стран мира, способствовали повышению внимания к строительству специальных дорог – автомобильных магистралей, предназначенных для интенсивных пассажирских и грузовых перевозок. Автомагистраль обозначается дорожным знаком 5.1 «Автомагистраль».

Основными особенностями автомобильных магистралей являются:

• разделение встречных потоков автомобилей с выделением для каждого из этих потоков самостоятельной проезжей части;

• отсутствие пересечений в одном уровне;

• сведение к минимуму влияния на режим движения основного потока отдельных автомобилей, въезжающих на дорогу или сворачивающих с нее в сторону;

• запрещение движения тихоходных транспортных средств (при скорости менее 40 км/ч), мопедов, велосипедистов, конных повозок и пешеходов;

• запрещение движения грузовых автомобилей с максимальной массой более 3,5 тонн далее второй полосы движения;

• запрещение движения задним ходом, обучению вождению, буксировки (при эвакуации остановившегося на автомагистрали транспортного средства путем буксировки необходимо покинуть автомагистраль на ближайшем съезде с нее).

Обоснование методов проектирования магистралей вылилось в самостоятельный раздел науки о проектировании автомобильных дорог. Обеспечение безопасности движения с большими скоростями предъявляет специфические требования к элементам трассы дороги.

При проектировании автомобильных магистралей приходится учитывать:

• особенности психологического восприятия водителями дорожных условий при движении с высокой скоростью (150 км/ч и выше);

• необходимость пространственной плавности и логической ясности трассы;

• законы видимости дороги в перспективном искажении на больших расстояниях;

• вопросы устойчивости автомобилей на кривых при движении с высокими скоростями;

• повышенные требования к ровности покрытий и прочности дорожных одежд.

Поэтому проекты автомобильных магистралей требуют весьма глубокого технико-экономического обоснования. Все указанные факторы подлежат, конечно, учету и при проектировании автомобильных дорог более низких технических категорий. Однако их влияние на режимы движения по магистралям проявляется в значительно большей степени, а зачастую и в качественных отличиях.

Автомобильные магистрали предназначаются для перевозок на большие расстояния. Это выдвигает необходимость обеспечения возможности отдыха и питания пассажиров и водителей, снабжения автомобилей топливом и смазочными материалами, организации в случае необходимости их ремонта и технического обслуживания. На автомобильных магистралях предусматривают меры по четкой организации движения, предупреждающей водителей о дорожных и погодных условиях и предписывающей им оптимальные режимы движения, соответствующие обстановке на дороге.

Опыт проектирования автомобильных магистралей накапливался постепенно. В большинстве стран массовое строительство магистральных дорог началось в 1950 годах. Разработка теоретических методов их проектирования активно развивалась в 1960-1970 годах, но даже до теперешнего времени ее нельзя считать завершенной, а принципы проектирования автомобильных магистралей все еще нуждаются в развитии практической базы.

В условиях достаточного развития теории приобретает самостоятельное значение сопоставление технических нормативов на проектирование автомобильных магистралей различных стран, которые, несмотря на неизбежное влияние экономических, природных и других факторов, имеют общую, объединяющую их черту – отражение опыта большого числа водителей и ряда лет эксплуатации дорог.

Для дорог западноевропейских стран в прошлом веке был типичен отличающийся от СССР состав движения, характеризующийся резким преобладанием легковых автомобилей. Это часто вызывало возражение при попытках переноса в практику бывшего СССР количественных выводов из данных зарубежных наблюдений за движением.

Сейчас при значительном увеличении количества легковых автомобилей на дорогах СНГ и росте выпуска легковых автомобилей разница в составах транспортных потоков постепенно сглаживается. Поэтому опыт службы зарубежных автомобильных магистралей может быть с пользой учтен при разработке требований к автомобильным магистралям СНГ.

Интенсивность движения на многих дорогах СНГ быстро возрастает и на отдельных перегонах приближается к величинам, типичным для автомобильных магистралей. Ряд дорог и подъездов к городам в связи с их большим народнохозяйственным значением должен строиться по типу магистралей. Массовое развертывание этого строительства в СНГ в непродолжительном будущем маловероятно из-за высокой стоимости строительства, ремонта и содержания автомобильных магистралей. В то же время существующие в Беларуси магистральные дороги М1-М12, в основном построенные в 80-х годах прошлого века, пока еще в достаточной степени удовлетворяют проектной пропускной способности. В своем большинстве тип «магистральные» присвоен им исходя из назначения, но не отвечает всем требованиям, предъявляемым к автомобильным магистралям I-а категории.