5 Качественные показатели использования локомотивов

К качественным показателям использования локомотивов относятся:

- среднесуточный пробег, лок-км за сутки;

- производительность, или объём работы за сутки, пас-км, лок-ч;

- средний вес состава (на расчётном подъёме), т;

- средние скорости движения поезда, км/час, а именно:

а) техническая (с учётом времени на ускорение и замедление, а также времени на остановки);

б) участковая (с учётом времени на остановки);

в) ходовая (без учёта ускорения, замедления и остановки);

г) маршрутная;

- коэффициент участковой скорости (отношение технической к участковой);

- полный и эксплуатационный обороты (время полезного действия или его бюджет), ч;

- коэффициент потребности на одну пару поездов (отношение времени оборота к 24 часам в сутках);

- коэффициент неисправного ТПС — деповской и общий (без и с учётом количества ТПС, находящегося на ремонте) — отношение количества неисправных единиц к их общему количеству в приписном парке депо;

- коэффициент использования мощности — отношение её среднего уровня к номинальному;

- удельные расходы энергоресурсов:

а) для дизельного ТПС — это удельные расходы топлива, кг/10⁴т-км бр., или г/кВт*час;

б) для электрического ТПС — удельные расходы электроэнергии, кВт*час/10⁴ т-км бр. (показатель работы, выполненной локомотивом за поездку или за месяц).

6 КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ЛОКОМОТИВА

К количественным показателям использования МВПС являются:

- годовой пробег ТПС, лок.-км,

- эксплуатируемый парк локомотивов, лок;

- пробеги локомотивов, лок.-км;

- время работы локомотивов, лок.-ч.

7 СПОСОБЫ И МЕТОДЫ МОДЕРНИЗАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩИХ УЗЛОВ И СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Стратегия развития систем управления и обеспечения безопасности ориентирована на решение следующих важных задач:

- совершенствование алгоритмов работы существующих стационарных и локомотивных приборов и систем безопасности, повышение их функциональной безопасности и надежности за счет проведения модернизации или замены узлов, разработкии внедрения качественно новых устройств, совершенствования системы диагностики и ремонта;

- кардинальное улучшение содержания существующих технических средств, в первую очередь, рельсовых цепей за счетприменения систем контроля их состояния и диагностики, использования дублирования каналов передачи информациии современных методов их безопасной обработки;

- интеграция с автоматизированными системами управления на железнодорожном транспорте;

- исключение негативного влияния на безопасность движения «человеческого фактора» за счет автоматизации процессов управления и введения дополнительного контроля за действиями эксплуатационного персонала;

- согласованное развитие и совершенствование технических средств безопасности по отдельным хозяйствам с учетомкомплексного применения новых технических средств и технологий на конкретных участках железных дорог;

- использование при разработке технических средств современных информационных технологий для расширения функциональных возможностей систем и создания условий для сокращения затрат на их обслуживание, а также для создания условий комплексного решения вопросов транспортной безопасности: функциональной, техногенной, антитеррористической;

- совершенствование технологии производства изделий и эксплуатации с целью сокращения затрат на их эксплуатацию и поэтапного перехода к высоконадежным  комплексам с сервисным  обслуживанием в специализированных центрах с заводской технологией;

- совершенствование разработки изделий и сопровождения их эксплуатации для достижения требуемых показателей по безопасности и надежности на уровне международных стандартов с учетом всех этапов жизненного цикла.

- переход к проектным принципам внедрения систем безопасности с учетом стоимости их жизненного цикла и комплексной эффективности систем управления и обеспечения безопасности в масштабе отрасли;

- унификация технических средств с учётом специализации фирм, широкого международного сотрудничества и необходимости выделения специализированных видов организации движения поездов: скоростное и высокоскоростное, для тяжеловесных и длинносоставных поездов, доля малодеятельных линий, для крупных станций и маневровой и сортировочной работы.

Решение указанных задач должно обеспечить предпосылки для создания качественно новых интеллектуальных систем обеспечения безопасности движения поездов.