7.1. Планирование (расчет) производственной мощности ремонтной зоны предприятия

Производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту (ТО и ТР) служит основанием планирования потребностей мощности ремонтно-обслуживающего производства.

При планировании следует учитывать, что фонд рабочего вре­мени поста зависит от режима работы зоны обслуживания и ре­монта. Кроме того, принимается во внимание неравномерность поступления автомобилей.

Количество рабочих постов для ТО-1 и ТО-2:

n_{ПОСТ ТО-1, ТО-2} = Т_Р / (Ф_П · φ_П · Р_ПОС),

где Т_Р — общая трудоемкость работ;

Ф_П — фонд рабочего времени поста, чел./ч;

φ_П — коэффициент использования поста;

Р_ПОС — количество одновременно занятых на посту рабочих. Количество рабочих постов для текущего ремонта:

n_{ПОС ТР} = Т_ТР L_ОБЩ / Ф_Ц 1000,

где Т_ТР — трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега, чел. /ч.

Пропускная способность профилактория:

П_Ф = n_ПОС t_СУТ / t_{ТАКТ ПОС},

где t_СУТ — продолжительность работы профилактория в сутки, мин;

t_{TAKT ПОС}— рабочий такт поста, мин.

Пропускная способность одного поста:

ПП = t_СУТ / t_{ТАКТ ПОС}.

Продолжительность рабочего такта:

t_{ТАКТ ПОС} = Т_О / Р_ПОС,

где Т_О — трудоемкость операций обслуживания, чел./мин.

Потребность подвижного состава в ТО и ТР зависит от многих причин и определяется Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Наиболее распространенным методом расчета производ­ственной программы по ТО и ТР автомобилей и прицепов явля­ется цикловой.

При разномарочной структуре парка подвижного состава (2-3 и более) расчет ведется отдельно по каждой группе однотипных автомобилей.

Для определения количества ТО и ТР на один автомобиль за цикл необходимо предварительно определить следующие данные:

♦ цикловой пробег автомобиля, т.е. пробег нового автомоби­ля от начала эксплуатации до капитального ремонта (ресурсный пробег);

♦ периодичность ТО, т.е. пробеги между одноименными ви­дами ТО.

Ресурс проведения ТО и ТР автомобилей корректируется с по­мощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

• категории условий эксплуатации — к₁;

• модификации подвижного состава и организации его рабо­ты — к₂;

• природно-климатических условий — к₃;

• пробега с начала эксплуатации — к₄;

♦ размеров автотранспортного предприятия — к₅. Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением соответствующих коэффициентов для:

• межремонтного пробега — к₁ к₂ к₃;

• периодичности технического обслуживания — к₁ к₃;

• трудоемкости технического обслуживания — к₂ к₅;

• трудоемкости текущего ремонта — к₁ к₂ к₃ к₄ к₅.

7.1.1 Определение расчетной переодичности технического обслуживания и текущего ремонта

Для удобства составления графика ТО и капитального ремон­та (КР), а также последующих расчетов полученные значения скор­ректированных пробегов между отдельными видами ТО и ТР дол­жны быть связаны со среднесуточным пробегом.

Периодичность ТО и КР определяется путем подбора величи­ны ее значений с учетом кратности среднесуточным пробегам по формулам:

L_EO = d_УМ I_CC,

L₁ = I_CC n₁,

L₂ = L₁ n₂,

L_КР = L₂ n_К,

где L_E0 — пробег ежедневного обслуживания;

d_УM — периодичность выполнения уборочно-моечных работ (1 — 4 дня);

L_СС — среднесуточный пробег автомобиля;

n_i — целые числа,

n₁ = L_TO-1 / L_CC,

n₁ = L_TO-2 / L_TO-1,

n_К = L_КР¹ / L_ТО-2,

гдеL_КР¹ — скорректированный пробег до капитального ремонта;

L_TO-1, L_TO-2, L_КР - соответственно пробеги автомобиля до ТО-1, ТО-2 и КР;

L_TO-1, L_TO-2 — скорректированный пробег до ТО-1 и ТО-2 соот­ветственно.

Полученные данные представлены в таблице 9.1 и должны быть положены в основу последующих расчетов трудоемкости ТО и ТР вместо нормативных.

Таблица 9.1