2. Кордонная и передаточная операция.

Крановщик перемещает пакеты пилолеса плавно, без рывков, не допуская ударов о комингсы люков и борта судна.

3.Складская операция

Крановщик подает пакеты на причал, стропальщики (по необходимости) раскантовывают груз, крановщик устанавливает пакеты в необходимое место. Водитель вилочного автопогрузчика захватывает пакет, транспортирует до места назначения и устанавливает в надлежащее место. Складирование пакетов осуществляется максимум в шесть ярусов, сдвоенными рядами.

4.Вагонная операция

Крановщик перемещает пакет к кузову полувагона, стропальщики (по необходимости) раскантовывают груз, крановщик устанавливает пакеты в необходимое место. Размещение пакетов на полувагоне производится сдвоенными рядами в три яруса. Груз на полувагоне крепится найтовами.

При возможности использования АП в вагоне водитель АП захватывает поддон с грузом и транспортирует в вагон к месту укладки. Док.-мех. устанавливают поддон в кузове автомобиля и возвращают тележку к борту АМ, где водитель вилочного погрузчика ставит следующий груженый поддон.

Требования безопасности

Все движения крана производятся по командам сигнальщика.

Пакеты перегружаются плавно, без рывков и ударов при их подъеме и опускании.

Запрещается перемещать пакеты, если на них находятся люди.

Рабочие при перемещении пакета краном должны находиться в укрытии вне зоны движения крана.

Подходить к пакету для снятия или навешивания захватов можно только после того, как пакет будет устойчиво стоять на пайоле или грузе.

Портовые рабочие перемещаются с одного яруса пакетов на другой по приставной лестнице.

Поднимаются (спускаются) док.-мех. на вагонные столы по стремянкам.

Запрещено курить в месте осуществления работ.

Рабочее место, где перегружается груз должно быть достаточно освещено. В темное время суток необходимо устанавливать электрическое освещение не менее 50 лк, обеспечиваемое осветительными установками взрывобезопасного исполнения.

2.10. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.

Важной характеристикой порта является пропускная способность, которая складывается из пропускных способностей его причалов.

Пропускная способность причала – максимальное количество груза, которое причал может переработать в единицу времени.

Пропускная способность причала зависит от пропускной способности его элементов:

• линии кордона (грузовой фронт обработки судна)

• склада

• железнодорожного грузового фронта.

Она всегда определяется для конкретного вида груза и конкретного судна. При этом один и тот же причал может давать разные значения пропускной способности в зависимости от обрабатываемых судов и грузов.

Пропускная способность кордонного грузового фронта при обработке заданных типов судов , т/сут, определяется:

Суточная пропускная способность 1 причала	×24	4010,51	т/сут
Загрузка судна	Qф	2442,4	т

Пропускная способность склада , т/сут, рассчитывается по формуле:

Суточная пропускная способность склада		2659,4	т/сут
Общая емкость складов для причалов одинаковой специализации		66378,4	т
Нормативное время хранения на складе	Tхр – прил. 3	10	сут

Пропускная способность железнодорожного фронта , т/сут, определяется по формуле:

Пропускная способность ж/д фронта		5297,2	т/сут
Число подач вагонов в сутки		22
Количество вагонов в одной подаче		7
загрузка 1 вагона		34,4	т

Из рассчитанных пропускных способностей элементов причала выбирается лимитирующее, в данном случае – минимальное значение, которое и принимается за пропускную способность всего причала :

(т/сут)