Вступ

Створення нової техніки потребує удосконалення бази технічного сервісу с.г. підприємств, які поки що не забезпечують якісного і своєчасного проведення усього комплексу заходів для підприємства роботоздатності техніки.Стан технічного діагностування і ставлення до нього, ще не відповідають сучасним вимогам.

Запровадження в Україні ринкової економіки, нових форм власності викликало докорінні зміни виробничих відносин у сфері агропромислового комплексу. Вони стосуються і служби технічного сервісу до якої відноситься весь комплекс послуг, що надаються виробникам та переробникам сільськогосподарської продукції у придбанні машин та обладнання з боку заводів-виробників, ремонтно-обслуговуючих підприємств і торгово-постачальних організацій. Останніми роками розробленно іосвоєнно виробництво тракторів малої потужності для фермерських і приватних господарств.

Потребують удосконалення організаційні форми технічного обслуговування. Покладання на механізаторів функцій, не пов ’язанихбезпосередньо з виробництвом сільськогосподарської продукції, не сприяє їх ефективній роботі.

Тому актуальним є пошук і впровадження таких форм організації праці, які б концентрували зусилля механізаторів на виконання основного завдання і максимально звільнили їх від турбот по обслуговуванню фермерських господарств, малих с.г підприємств для яких є недоцільним створення власної ремонтно-обслуговуючі бази і вони не в змозі організувати її на сучасному рівні

Більшість ремонтно-технічних підприємств сьогодні перебувають на межі банкрутства. Основними негативними факторами, що впливають на розвиток ринку технічного обслуговування сільськогосподарських підприємств регіону є: скорочення обсягів ремонтного обслуговування, що визначає прискорене зношування сільськогосподарської техніки; неплатоспроможність сільськогосподарських підприємств, що призвела до зниження обсягів технічного обслуговування підприємств аграрної сфери; зменшення прибутковості сільськогосподарських і ремонтно-технічних підприємств, що сприяло зниженню рівня заробітної плати в цих галузях і призвело до відпливу кадрів, у першу чергу висококваліфікованих; дроблення великих господарств колективно-пайової форми власності на дрібні, а також організація фермерських господарств, що зумовили збільшення потреби в різній техніці; порушення економічних зв'язків між ремонтно-обслуговуючими підприємствами й суб'єктами аграрної сфери, що викликало зниження працездатності машин, збільшення строків польових робіт і максимізувало вартість послуг, що надаються.

З часом, кожне місто починає поступово розвиватися, переходити на нову ступінь розвитку. Так що, на мою думку, моє місто та його підприємство має гарний розвиток.

Метою курсового проекту є розробка організаційних і технологічних заходів, які б забезпечили високу технічну готовність заданого парку машин та забезпечили високу якість виконання обслуговувально-діагностичних робіт.

1. Організаційна частина

.1 Вихідні дані для планування ремонтно-обслуговувальних робіт

Вихідними даними для планування ремонтно-обслуговувальних робіт є кількісний склад парку тракторів, автомобілів, комбайнів та інших сільськогосподарських машин та їх планове річне навантаження (табл.1.1), індивідуальне завдання на проектування та методичні вказівки. Виходячи з поставленого завдання проводимо необхідні розрахунки, що характеризують виробничу діяльність ремонтно-обслуговуючої бази с.г. підприємств.

2.1. Структура та організаційна система технічного сервісу за тракторами, комбайнами, автомобілями та сільськогосподарськими машинами.

Під технічним обслуговування в період експлуатації розуміють комплекс операцій, спрямованих на підтримання роботоздатності та справності машини при використанні за призначенням, зберіганні і транспортуванні.

Роботоздатність - це стан машини при якому вона здатна виконувати виробничі функції відповідно до вимог

Структура та організаційна система технічного сервісу містить ряд основних положень:

• загальні положення управління якістю продукції;

• управління якістю сільськогосподарської техніки при виготовленні;

• теоретичні і концептуальні положення управління якістю технічного сервісу сільськогосподарської техніки при поставці;

• нормативно-технічна документація й методи оцінки якості сільськогосподарської техніки;

• методи і засоби оцінки якості повнокомплектних машин;

• матеріально-технічне забезпечення технічного сервісу;

• правове забезпечення якості техніки, тощо.

Необхідно зазначити, що організаційна система технічного сервісу машин в період їх експлуатації складається із таких функціональних підсистем:

• матеріально-технічної;

• постачальницької;

• технологічної;

• контролю якості.

Під технічним обслуговуванням в період експлуатації (як елемента технічного сервісу за машинами) слід розуміти комплекс операцій, спрямованих на підтримання роботоздатності або справності машини при використанні за призначенням, очікуванні, зберіганні і транспортуванні.

З визначеного поняття «Технічне обслуговування в період експлуатації» необхідно розкрити суть понять: роботоздатність і справність і їх взаємозв’язок.

Однією з найбільш вагомих по суті в структурі технічного сервісу є «операція технічного обслуговування», під якою розуміють закінчене технічне обслуговування складової частини машини, яке виконується на одному робочому місці працівником відповідної кваліфікації.

До операцій кожного виду ТО входять: миття, контроль, очищення, мащення, регулювання, контроль різьбових з’єднань на заданий момент затягування, заміна окремих частин (наприклад, фільтрувальних елементів), тощо.

Технічне обслуговування виконують за план - графіком операцій технічного сервісу, відповідно до встановленого виробітку. При цьому для ТО встановлено періоди експлуатації.

Згідно ГОСТ 20793-81 експлуатація тракторів без технічного обслуговування не допускається.

2 Розрахунок кількості ремонтно-обслуговувальних робіт мтп

.2.1 Розрахунок кількості ремонтно-обслуговувальних робіт тракторів

Кількість капітальних і поточних ремонтів (N_к , N_п )* та відповідних технічних обслуговувань (N_ТО-3,N_ТО-2,N_ТО-1,N_СТО )* тракторів орієнтовно можна визначити для всіх машин однієї марки, не враховуючи останнього виду ремонту чи ТО кожної машини та напрацювання від останнього ремонту і ТО за наступними формулами:

1.1

1.2

1.3 1.4

1,5

1.6

Де N_k ; N_n ; N₃ ; N₂ ; N₁ - кількість капітальних і поточних ремонтів,ТО -3,ТО-2, ТО-1 і СТО

H_{k ,} H_n – наробіток машини даної марки від останнього капітального і поточного ремонту кг витраченого палива;

M_k ; M_n ; M₃ ; M₂ ; M₁- напрацювання до капітального поточних ремонтів ТО-3, ТО-2, ТО-1, кг витраченого палива.

Визначимо кількість ремонтів і ТО для трактора Трактор ЮМЗ-8244,2

N_k = = 1.05 приймаємо N_k = 1

N_n = – (1) = 2.15 приймаємо N_n = 2

N_то-3 = – (1+2) = 3.3 приймаємо N_то-3 = 3

N_то-2 = – (1+2+3) = 19.2 приймаємо N_то-2 = 19

N_то-1 = – (1+2+3+19) = 75.8 приймаємо N_то-1 = 76

N_c = 3*2 = 6 приймаємо N_c = 6

Аналогічно проводимо розрахунки для інших марок тракторів та результати заносимо в таблицю 1.1

Таблиця 1.1- Данні для розрахунків та розрахована кількість ТО і ремонтів за тракторами

Марка Трактора	Кількість	Паливне річне навантаж.	Данні для розрахунку					Розрахунокова кількість
			Мк	Мп	М3	М2	М1	Nk	Nn	N3	N2	N1	Nc
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
CAT MT 700 D	7	50000	384000	128000	64000	32000	8000	1	1	3	6	32	14
ХТЗ- 17021	9	24800	120000	40000	20000	5000	1250	2	3	6	33	134	18
ХТЗ-181	6	26670	115200	38400	19200	4800	1200	1	3	4	25	100	12
МТЗ-1025,5	6	21000	64800	21600	10800	2700	675	2	5	5	35	140	12
ЮМЗ-8244,2	3	16800	4800	16000	8000	2000	500	1	2	3	19	76	6
YTO X 804	8	8500	31200	10400	3200	1300	325	2	4	15	31	157	16
OAOT-30A-80	6	4670	19200	6400	3200	800	200	1	3	4	27	105	12

Розрахунок річної кількості ремонтів і ТО автомобілів

Для автомобілів визначають N_k ,N₂ ,N₁ ,N_c.

Тоді кількість ремонтів визначають за формулами.

1.7

1.8

1.9

1.10

Де – кількість капітальних і поточних ремонтів, ТО і СТО

H_p- планове річне навантаження на один автомобіль одної марки (кг/пробігу)

n – кількість автомобілів даної марки

M_k ; M₂ ; M₁ – напрацювання до капітального і поточного ремонтів і

ТО (км/пробігу)

Визначимо кількість ремонтів і ТО автомобіля ГАЗ-3302

N_k = = 1,1 приймаємо N_k = 1

N_то-2 = – (1) = 16,1 приймаємо N_то-2 =16

N_то-1= – (1+16) = 51,6 приймаємо N_то-1= 51

N_c = 7*2 =14 приймаємо N_c =14

Аналогічно проводимо розрахунки для інших марок автомобілів і

Заносимо в Таблицю № 1.2

Таблиця 1.2-Зведена відомість проведення ремонтів і ТО за автомобілями

Марка Автомобіля	Кількість	Паливне річне навантаж.	Данні для розрахунку				Розрахунокова кількість
			Мк	М2	М1	Nk		N2	N1	Nc
1	2	3	4	5	6	7		9	10	11
КАМАЗ-55102	5	30000	252000	10000	25000	0		15	45	10
ЗИЛ-ММЗ-554	5	19500	151000	6000	1500	0		16	49	10
ГАЗ-3302	7	24500	144000	10000	2500	1		16	51	14