3. Международный аэропорт Гэтвик

Аэропорт Гэтвик (Гатвик, Гатуик) — второй по размеру аэропорт Лондона и второй по загруженности аэропорт Великобритании после Хитроу.

Гэтвик был поместьем в округе Charlwood, деревне Суррее. Рост популярности авиации в 1920-ых годах привел к строительству первого аэропорта Лондона в Waddon, около Кройдона; впоследствии, земля рядом с треком Гэтвика была развита как аэродром. Аэродром получил лицензию в 1930 году, и был назван аэродромом Гэтвик из-за его близости к треку. Утра (Моррис) Джекман, которому принадлежали несколько легких воздушных судов, купил аэродром в сентябре 1933 года. У него были смелые идеи расширения этого аэродрома, чтобы сделать его подходящим для использования в качестве вспомогательного аэродрома для лондонского (Кройдонского) аэропорта. Гэтвик стал общественным аэродромом для нечастных полетов, в 1934 году было запланировано строительство терминалов, связанных с новой железнодорожной станцией в Брайтоне. Он играл важную роль в процесс проектирования: Моррис и соратники, полагали, что терминалы в других аэродромах были непрактичными и неподходящими для расширения. Джекман предложил идею круглого здания и представил заявку на патент 8 октября 1934 года. Преимущества, предоставленные проектом, включали эффективное использование и безопасность авиаперелетов. Телескопические трапы обеспечили бы удобный доступ от здания до самолета. Метро - лучший способ перемещения пассажиров с улицы в здание. Министерство ВВС заплатило за право использовать Гэтвик время от времени, когда Кройдонский Аэродром был перегружен. Аэродром закрылся 6 июля 1935года для строительства терминала. К обещанной дате открытия - к октябрю 1935 года строительство не закончилось, частично из-за продолжающихся проблем дренажа, но новая железнодорожная станция открылась вовремя, в сентябре того года. Улей - уникальное строение аэропорта Гэтвик. Открыт в 1936 году, но к 1950-м устарело, так как порт увеличился. Он был первым в мире всецело интегрированным зданием порта, и рассматривалось как уникальный пример проектирования строений аэрокомплексов. Терминал был достроен в начале 1936. Хотя аэропорт был официально вновь открыт 6 июня 1936 года, но полеты в различных направлениях начались в мае. Предложенные Джекменом рейсы в Париж совершались 3 раза в день, соединяясь со скорыми поездами из Лондона, со станция Виктории. Аэропорт Гэтвик был реквизирован для военного использования в период Второй мировой войны. Впоследствии, Гэтвик становится вторым официальным аэропортом Лондона, после Хитроу. Существенная перестройка началась в 1956 году с приобретения большего участка земли (включая местность трека, которая еще не была развита), и диверсия вокруг новой границы аэропорта. Большой новый терминал был построен в 1956 -1958 годах, новая станция была построена на территории старой станции трека. Улей был таким образом отделен от транспортных связей и аэропорта в целом, хотя все же его территория использовалось для перелетов в течение еще нескольких лет. Проект терминала был разработан архитекторами Инеем, Марлоу и Ловеттом в соответствии с разработкой, предоставленной Моррисом Джекменом. Был построен из стали, железобетона с кирпичными слоями внутри, и описан как удачный пример тенденции 1930-ых годов, посредством чего бетон использовался вместо стали, поскольку материал зданий намеревался создать впечатление "современного". Шестью опорами поддерживалась крыша первого этажа. Интерьер состоял из концентрических колец комнат и офисов с коридорами между ними, чтобы разделить прибывающих и отбывающих пассажиров. Шесть телескопических трапов вели от главного зала, позволяя шести самолетам использоваться одновременно. Метро вело к терминала от новой станции, гарантируя пассажирам своевременное прибытие из Лондона. Здание повышается с первого яруса во внешнем кольце к третьему в центре (Приложение 1, Рис. 5-7). В центральной секции первоначально был контрольно-диспетчерский пункт, метеостанция и багажное отделение. Ресторан и офисы были на первом этаже в наиболее удаленном кольце. У первого и второго этажей есть окна различных размеров, а прежний контрольно-диспетчерский пункт был застеклен по кругу. Изменения были произведены и во внутреннем расположении, в преобразовании здания в офисы. Проект часто описывается как инновационный и революционный, также, Улей признан как являющийся первым в мире интегрированным зданием аэропорта, соединяя все необходимые функции в единой структуре. Это был первый аэропорт, который предоставит прямой, тайный доступ к самолету и первый интегрированный с железнодорожной станцией. Городок Кроули был расширен к северу в 1974 году, чтобы включить аэропорт Гэтвик и его окружающую землю в свой состав. С тех пор Улей стал относится к Кроули.