- •Орловской области среднего профессионального образования «орловский автодорожный техникум»
- •Бюджетное образовательное учреждение орловской области среднего профессионального образования «орловский автодорожный техникум» Индивидуальное задание на дипломную работу
- •Виды технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобильного транспорта.
- •Цель и задачи дипломной работы.
- •1.Технологический раздел. Назначение и устройство несущей системы газ 3308.
- •Назначение рамы.
- •Устройство передней оси.
- •Устройство задней оси.
- •Устройство автомобильной подвески.
- •Устройство амортизаторов.
- •Устройство колёс.
- •Автомобильные шины.
- •2. Организация технологического процесса диагностирования, технического обслуживания и ремонта.
- •2.1 Назначение агрегатного цеха.
- •2.2 Контрольно-измерительный инструмент.
- •2.3.Диагностическое оборудование.
- •2.4 Инструменты и приспособления.
- •2.5 Технологическое оборудование и оснастка.
- •Техническое обслуживание и диагностика несущей системы.
- •Неисправности и ремонт несущей системы. Ремонт рам.
- •Ремонт камер и покрышек.
- •3. Расчетно-технологический раздел. Исходные данные для расчетов по заданию
- •3.1 Выбор исходных нормативов периодичности технического обслуживания и их корректирование.
- •3.7. Определение трудоемкости технических воздействий.
- •3.8. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий.
- •3.9. Определение количества ремонтных рабочих на атп.
- •4. Охрана труда и техника безопасности на автотранспортном
- •2.1 Виды инструктажа.
- •2.2 Правила безопасности при использовании инструмента, приспособлений, технологического оборудования и оснастки.
- •Заключение.
- •Техническая характеристика автомобиля газ 3308.
- •Приложение 2 Материалы изготовления деталей несущей системы
- •Ведомость технологического оборудования и оснастки агрегатного цеха.
- •План агрегатного цеха.
- •Расчетные показатели по электротехническому отделению
- •Список литературы по разделу 4.
3.7. Определение трудоемкости технических воздействий.
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
где: tEO- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (принимается но табл. 2.2 [6] );
К2- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [6] );
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2. 12 [6] );
Км (ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитаем по формуле:
где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55 %);
Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15 %).
Трудоемкость ТО-1 рассчитаем по формуле:
где: t н 1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (принимается по табл. 2.2(6]);
Км (1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для тупикового метода принимается равным 1,0).
Трудоемкость ТО-2 рассчитаем по формуле:
где: t н 2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (принимается по табл. 2.2 [6]);
Км (2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для тупикового метода принимается равным 1,0).
Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитаем по формуле:
где: Ссо- доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2,
Ссо =0,2 - для прочих районов.
Трудоемкость общего диагностирования рассчитаем по формуле:
где: Сд-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1;Сд-1=32
t - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.
Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитаем по формуле:
где: Сд-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1 Методических указаний); Сд-2=7
t2 - трудоемкость ТО-2 ,чел.-ч.
Удельную трудоемкость текущего ремонта рассчитаем по формуле:
где: t н тр - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, (принимается по табл. 2 2 [6]); t н тр=3,6
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [6]);
К4 (ср) - среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
3.8. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий.
Годовую трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитаем по формуле:
Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
где: T г СП.р (1) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.
Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:
где Стр - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимаем равной 0,15).
Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитаем по формуле:
где: T г СП.р (2) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 , чел -ч.
Годовую трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитаем по формуле:
где: Стр - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (принимаем равной 0,15).
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования рассчитываются по формулам:
.
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле
Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитаем по формуле:
где: Асс - среднесписочное количество автомобилей в АТП, ед.
Общую годовую трудоемкость для всех видов ТО рассчитаем по формуле:
Годовую трудоемкость текущего ремонта рассчитаем по формуле:
Годовая трудоемкость постовых работ текущего ремонта рассчитаем по формуле:
Годовую трудоемкость работ в зоне текущего ремонта предприятия и ремонтным цехам рассчитаем по формуле:
где: Стр - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР. Для данного случая Стр= 32 .
Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитаем по формуле:
