БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

Орловской области среднего профессионального образования «орловский автодорожный техникум»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

по специальности 190631

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

на тему: Организация работ по диагностированию, техническому

обслуживанию и ремонту несущей системы ГАЗ-3308 в

агрегатном цехе АТП.

Студента: Братчикова И.Ю.

группа № 412

Руководитель работы преподаватель:

Рубцов О.В.

Работа допущена к защите

_________Зам. директора по ПО

2015

Бюджетное образовательное учреждение орловской области среднего профессионального образования «орловский автодорожный техникум» Индивидуальное задание на дипломную работу

по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Студент: Макаров Александр Александрович группа № 412

Тема работы: Организация работ по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту несущей системы ГАЗ 3308 в агрегатном цехе АТП.

Срок сдачи студентом законченной работы до 05 июня 2015 г.

№	Наименование разделов дипломной работы	Календарный план выполнения работы
		Срок выполнения (число, месяц, год)	Фактическое выполнение (число, месяц, год)
	План работы	05.06.2015
1.	Введение: раскрывается история развития автомобильной промышленности, значение автомобильного транспорта в экономике государства. Методы и формы диагностики, технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Описываются поставленные цели и задачи дипломной работы.	205.04.2015
2.	Основная часть
	Раздел 1. Описывается устройство, принцип действия системы, агрегата или механизма двигателя автомобиля. Материалы изготовления и применяемые эксплуатационные жидкости.	05.06.2015
	Раздел 2. Дается описание организации технологического процесса по техническому обслуживанию и ремонту, а так же обоснование в выборе участка по ремонту системы или агрегата. Описываются виды работ выполняемых на участке. Подбирается контрольно-измерительный инструмент, приборы, оборудование и технологическая оснастка для диагностических работ, техническому обслуживанию и ремонту рассматриваемой системы или агрегата автомобиля, а так же описываются неисправности, методы их обнаружения и ремонта.	16.05.2015
	Раздел 3. Выбираются и корректируются исходные нормативы периодичности технического обслуживания, а так же продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте; определяется коэффициенты технической готовности и использования автомобилей; суммарный годовой пробег автомобилей; рассчитывается годовая программа по техническому обслуживанию и диагностированию и трудоемкость технических воздействий; количество ремонтных рабочих на участке (цехе, отделении).	25.05.2015
	Раздел 4. Раскрываются вопросы охраны труда лиц, работающих на автомобильном транспорте, а так же требования к инструменту и оборудованию рабочих мест.	30.05.2015
3.	Заключение даёт представление о том, как автором реализованы поставленные во введении цель и задачи, какие выводы он сделал по проблемам, отраженным в дипломной работе.	01.06.2015
4.	Приложения к работе (разделам 1,2,3)	03.06.2015
5.	Список литературы в соответствии с ГОСТ 7.1—2003	03.06.2015
6.	Графическая часть представлена четырьмя чертежами выполненными на формате А1: 1. Устройство рассматриваемого системы, механизма или агрегата; 2. Сборочный чертеж (съемник или приспособление) с деталировкой; 3. План участка; 4. Сводная таблица технико-экономических показателей.	04.06.2015

Студент______________________ Братчиков И.Ю.

подпись (Ф.И.О.)

Руководитель_______________ Рубцов О.В.

подпись (Ф.И.О.)

Содержание

			Стр.
	Введение	4	4
	Цель и задачи работы		7
1	Технологический раздел		7
2	Организация технологического процесса диагностирование технического обслуживание и ремонта		8
3	Расчётно-технологический раздел		10
4	Охрана труда и техника безопасности на автотранспортном объединении		11
	Заключение		13
5	Приложение		15
	Список литературы

Введение.

«ГАЗ», «Горьковский автомобильный завод» (GAZ), российская фирма по производству легковых автомобилей марок «Волга», «Чайка», а также грузовиков. Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (до 1991 назывался Горький).

В начале 80-х при разработке конструкции грузового автомобиля ГАЗ-3307 и других моделей четвёртого поколения предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что позволило удешевить автомобили и одновременно облегчило их техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию. Автомобиль получил более просторную современную двухместную кабину, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления, впервые применённую на экспериментальном грузовике ГАЗ-4301 в 1984 году. В конструкцию рулевого управления в отличие от предшественников, впервые, входит гидроусилитель руля. Серийное производство 4,5-тонного грузовика ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511 мощностью 125 л.с. началось в конце 1989 года.

В 1992 году на ГАЗе было развёрнуто серийное производство 5-тонного грузовика ГАЗ-4301 с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 мощностью 125 л.с. , выпускавшегося по лицензии немецкой фирмы Deutz , а также сельскохозяйственного самосвала ГАЗ-САЗ-4509 на его шасси для работы в составе 8,6-тонного самосвального автопоезда ГАЗ-6008. При значительных конструктивных различиях, например, колёса у моделей 3307 и 4301 невзаимозаменяемы, внешне автомобили практически идентичны. Производство ГАЗ-4301 продолжалось до 1994 года. Всего произведено 28 158 грузовиков семейства ГАЗ-4301.

В 1993 году освоен выпуск замены модели ГАЗ-52 — 3-тонный грузовик ГАЗ-3306 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-544 мощностью 85 л.с. По некоторым данным ограниченной серией была выпущена 2,5-тонная модификация 33061 с карбюраторным двигателем от ГАЗ-52. Производство трёхтонки ГАЗ-3306 продолжалось до 1995 года.

В 1994 году с освоением на ГАЗе выпуска четырёхцилиндрового турбодизеля воздушного охлаждения ГАЗ-5441 мощностью 115 л.с. появилась модель ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т, полностью унифицированная по ходовой части и кабине с ГАЗ-3307. К середине 1996 года она полностью вытеснила с конвейера карбюраторный грузовик 3307. В середине 1997 года собственное производство дизельных «воздушников» на ГАЗ было признано экономически нецелесообразным, вследствие чего выпуск модели 3309 был приостановлен до конца 2001 года, а в производстве была восстановлена карбюраторная 4,5-тонка ГАЗ-3307. В дальнейшем ГАЗ переориентировался на закупку белорусских дизелей ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода, которые начали устанавливать на возобновлённую в производстве модель 3309.

С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовиков ГАЗ серийно производится полноприводный двухосный автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армейской и гражданской версиях.

C 2006 года на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 устанавливают бензиновые и дизельные двигатели, сертифицированные под экологические нормы Евро-2, а с 2008 года — Евро-3. Крупносерийный выпуск моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ фактически был прекращен в 2009 году, но сохраняется их ограниченное производство под сертифицированные для госструктур спецверсии. С 2010 года среднетоннажные грузовики ГАЗ оснащают преимущественно дизелем ММЗ Д-245.7 Е-3, а полноприводные модели 33081 «Садко» и 33086 «Земляк» — дизелем ММЗ Д-245.7 Е-2. В 2011 году возможно появление модификаций с новыми дизелями как российского производства — ЯМЗ-534, так и с китайским Cummins ISF.