4.2 Технология работы с поездами различных категорий.

Рисунок 9 – Схема участковой станции

4.2.1 Пропуск транзитного поезда

Нечетный поезд принимаем с направления Б по I гл. пути на путь ПОI. Состав закрепляют, поездной локомотив через тупиковый путь 9 и ходовой путь 8 убирают в ЛХ. Состав ограждают, работники ПТО и ПКО производят ТО и КО. Производится уборка ограждений. Затем из ЛХ подается поездной локомотив. Убираются закрепления, производится опробование автотормозов, машинисту вручают пакет документов и поезд отправляется по I гл. пути на направление А.

4.2.2 Работа с поездами , прибывшими в расформирование

Четный поезд, поступивший в расформирование, принимаем с направления А по II главному пути на путь ПО II. Состав закрепляют, поездной локомотив убирают в ЛХ. Состав ограждают. В это время работники ПТО и ПКО производят ТО и КО. Снимают ограждения. Из локомотивного тупика 11 в ПО- II подают маневровый локомотив. Маневровый локомотив прицепляется к составу, вытягивает его на вытяжку 11, затем надвигает состав на горб горки. Начинается расформирование состава на пути сортировочного парка.

4.2.3 Работа с поездами своего формирование

После окончания формирования состава на пути сорт парка с вытяжного пути 11 под состав в парке С заезжает маневровый локомотив, прицепляется к составу, вытягивает его на вытяжку 11 и переставляют в ПО-II . Затем состав закрепляют на пути ПО-II, маневровый локомотив убирают. Состав ограждают. Производится ТО и КО. Ограждения снимают. Из ЛХ подают поездной локомотив, который прицепляется к составу. Убираются закрепления, производится опробование автотормозов и поезд отправляется.

4.3 Роль участковой станции

В узле, как правило, располагается 1 или 2 участковых станции в зависимости от количества примыкающих направлений. Участковые станции находятся на обводных направлениях и служат для пропуска транзитных поездов без переработки со сменой локомотивов. На них могут располагаться экипировочные устройства для локомотивов и оборотные депо.

5 Пассажирские станции

Основное назначение пассажирских станций является обслуживание пассажиров, пассажирских и пригородных поездов.

На пассажирских станциях выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа, оказываются бытовые услуги пассажирам и т.д. При этом предъявляются со-временные требования к комфорту поездки и обслуживанию пассажира.

В зависимости от основного назначения и характера работы различают три вида пассажирских станций:

1. обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение (основной вид);

2. обслуживающее только пригородное движение;

3. пассажирские технические станции.

5.1 Особенности схемы станции и технологии работы пассажирской станции

Новые пассажирские станции строят только со сквозными приемо-от-правочными путями. На пассажирских станциях со сквозными путями производится работа с транзитными пассажирскими поездами, конечными дальними, местными и пригородными. В зависимости от расположения приемо-отправочных путей и вокзала различают схемы с боковым расположением вокзала, островным расположением и расположением вокзала над приемо-отправочными путями в виде конкорса.

Техническая пассажирская станция может располагаться параллельно пассажирской станции и последовательно между главными путями и сбоку от путей.

Для того, чтобы в горловинах было наименьшее число враждебных пересечений, специализация путей станции устанавливается: на крайние пути принимают сквозные дальние и пригородные поезда, следующие с одного участка на другой; на средние пути — конечные дальние и пригородные. Для подачи и уборки поездного локомотива укладывают ходовой путь.

Конструкция горловин должна обеспечивать параллельное выполнение операций и наибольшую маневренность.

В горловинах пассажирских станций часто применяют двойные стрелочные улицы.

На крупных пассажирских станциях широко применяют перекрестные стрелочные переводы и перекрестные съезды. Это сокращает длину горловин и обеспечивает более плавное движение по горловине при приеме и отправлении поезда.

Через пассажирские станции часто пропускают грузовые поезда без остановки, для чего укладываются главные пути для грузового движения между приемо-отправочными путями (перронными).

Рисунок 10 – Схема пассажирской станции со сквозными приемо-отправочными путями