2. Режим то и тр автомобиля

Таблица 1 – Режим ТО и Р автомобиля

Тип и марка автомобиля	Нормативы периодичности ТО не менее, км.
	ЕО		ТО–1	ТО–2
Автомобиль ГАЗ-3307	1 раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен	4000			20000

3. Определение периодичности то

L₁=L₁^H*K₁*K₃;

где L₁^H– нормативная периодичность ТО – 1, км.

L₁^H = 4000 км. (Приложение 1)

К₁=1,0 – категория условий эксплуатации – Пермский край

К₃ = 0,9 – зона холодного климата (Приложение 5)

L₁ = 4000*1,0*0,9 = 3600 км;

L₂=L₂^H*K₁*K₃;

где L₂^H– нормативная периодичность ТО – 2, км.

L₂^H =20000 км;

L₂ =20000*1,0*0,9 = 18000 км;

4. Пробег автомобиля до кр

L_к=L_к^H*K₁*K₂*K₃;

L_к^H – нормируемый пробег автомобиля до первого капитального ремонта =300000 км (автомобиль ГАЗ-3307 среднего класса, имеет объем двигателя свыше 1,8 до 3,5 л.);

K₁=1,0; K₂=1,0 (базовый автомобиль – Приложение 8); K₃=0,8 (Приложение 9)

L_к=300000*1,0*1,0*0,8 = 240000 км;

Корректирование полученных значений пробегов по среднесуточному пробегу:

L₁/l_cc=3600/305=11,80. Принимаем n₁=12, тогда L₁=305*12=3660 км.

L₂/L₁=18000/3600=5. Принимаем n₂=5, тогда L₂=5*3600=18000 км.

L_k/L₂=300000/18000=16,66. Принимаем n_k=17.

Тогда L_k=17*18000=306000 км.

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин L₁, L₂, L_к от нормативных 10%.

В тех случаях, когда автомобиль подвергается второму или третьему КР, вводят коэффициент 0,8, считая, что пробег в этом случае должен составить 80% от L_к.

Определяем удельные скорректированные трудоемкости технических воздействий:

t_ЕО^н=0,5 чел*ч; t₁^н=1,9 чел*ч; t₂^н=11,2 чел*ч; t_тр^н=3,2 чел*ч/1000 км.

(Приложение 8)

K₁=1,0 (Приложение 3)

K₂=1,0 (Приложение 4)

K₃=1,2 (Приложение 5)

K₅=1,05 (Приложение 7)

Коэффициент K₄ определяем как среднеарифметическое значение, учитывая возраст подвижного состава согласно заданию и пользуясь таблицей2.4. /2,стр.32/

K₄= 1,0 (Приложение 6)

t_ЕО=0,5*1,0*1,05=0,52≈0,5 чел*ч;

t₁=1,9*1,0*1,05=1,99≈2 чел*ч;

t₂=11,2*1,0*1,05=11,76≈12 чел*ч;

t_тр=3,2*1,0*1,0*1,2*1,0*1,05=4,032≈4,1 чел*ч/1000 км.

Определяем удельные трудоемкости диагностических воздействий (Д-1 и Д-2).

Принимаем, что диагностика Д-1 в данном АТП выполняется на отдельных постах. Тогда,

t_д-1=0,5*t₁=0,5*2=1 чел.*ч;

а удельная трудоемкость ТО-1, уменьшается на 15%:

t₁'=0,85*t₁=0,85*2=3,06 чел.*ч;

5. Определение удельной трудоемкости Д-2

t_д-2=0,1*t₂=0,2*12=2,4 чел.*ч (коэффициент 0,2 (20%) выбран исходя из суточной программы.

За счет внедрения диагностики Д-2 уменьшается удельная трудоёмкость ТО-2:

t₂¹=0,8*t₂ – t_д-1;

t₂¹=0,8*12 – 1 = 8,6 чел.*ч;

Корректируем удельную трудоёмкость ТР:

t_тр'=0,85*t_тр=0,85*4,1 = 3,5 чел*ч;

Выделенные значения удельных трудоемкостей технических воздействий на подвижной состав принимаем к дальнейшим расчетам.

6. Расчет коэффициентов α_т,α_β, η

Количество дней эксплуатации автомобиля за цикл:

Д_эц=( L_k/l_cc=300000/305=983 дн.;

Продолжительность простоя автомобиля в ремонтах и ТО за цикл:

Д_рц=(L_k*K_н'*Д_то-тр/1000)+Д_к;

Д_то-тр=0,4 дней на 1000 км.таблица 2.5 /2.стр36/

Д_к=22 дн. таблица 2.5 /2.стр36/

K_н'=1,0 (Приложение 6)

Д_рц=(300000*1,0*0,4/1000)+22=142 дн.

При этом расчете принималось, что АТП находится в том же городе, что и авторемонтный завод, т.е. Д_тр=0

Д_к=Д_кр^н+Д_тр, где Д_кр^н – нормативное время нахождения автомобиля в КР, дн.

Д_тр – время транспортировки автомобиля на авторемонтный завод и обратно, дн.

Общее количество дней в цикле:

Д_ц=Д_эц+Д_рц;

Д_ц=983+142=1125 дней;