Цель курсового проекта
Целью курсового проекта является овладение методикой и навыками решения инженерных задач по проектированию станций технического обслуживанию легковых автомобилей индивидуальных владельцев (СТОА), технологии их технического обслуживания и ремонта.
Объем и требования к оформлению
КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Проект состоит из расчетно-пояснительной записки объемом 30-35 страниц и графической части в объеме 3 листов формата А1.
Порядок расположения материала в записки:
титульный лист; задание на курсовой проект; оглавление; введение; обоснование мощности и типа СТОА; технологический расчет СТОА; описание объемно-планировочного решения производственного корпуса; описание разрабатываемого участка (зоны, цеха); разработка технологического процесса; технико-экономическая оценка проекта; заключение; литература.
Графическая часть проекта включает:
объемно-планировочное решение производственного корпуса - 1 лист;
планировку участка (зоны, цеха) - 0,5 - 1 лист;
перечень операций технологического процесса ТО, ТР или Д-
1 лист.
Обоснование мощности и типа стоа
Перед началом проектирования СТОА необходимо предварительно обосновать ее мощность, т.к. проектные нормативы (удельная трудоемкость, распределение объема ТО и ремонта по видам работ и др.) установлены в зависимости от мощности станции.
Производственная мощность СТОА оценивается числом рабочих постов.
Основным фактором, определяющим мощность и назначение СТОА, является количество и состав автомобилей по маркам, находящимся в сфере обслуживания станции.
Число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного города (района), может быть определено по статистическим данным с учетом перспективы развития парка. Если такие данные отсутствуют, то число автомобилей, предполагаемых к обслуживанию станцией, определяется по формуле:
,
авт.; (3.1)
где А - численность населения района, обслуживаемого станцией; n - средняя насыщенность населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей); К - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТОА (часть владельцев проводит ТО и ремонт своими силами). В расчетах принимается К=0,75…0,9.
Величина n составляет 30…100 автомобилей на 1000 человек, по прогнозу /1/ к 2000 году n достигает 150…180, т.е. будет происходить увеличение на 5..8 автомобилей на 1000 человек ежегодно. При выборе значения средней насыщенности населения легковыми автомобилями следует учитывать, что наибольшую ее величину необходимо принимать для районов с умеренным климатом, с развитой сетью дорог и для крупных административных и промышленных центров страны.
Для выбора типа станции (универсальная - для обслуживания нескольких марок или специализированная на одну марку автомобиля) определяется количество обслуживаемых автомобилей по маркам. При этом используются данные о примерной структуре отечественного парка легковых автомобилей: ВАЗ-45%, "Москвич" (АЗЛК и ИМЗ)-26%, ЗАЗ-17%, прочие - 12%.
Затем определяется примерное число рабочих постов для ТО и ремонта автомобилей каждой марки:
(3.2)
где П - пропускная способность рабочего поста, автомобилей в год.
Пропускная способность поста для станций ВАЗ находится в пределах 230…260 авт. в год, для станции, обслуживающих другие марки, -120…200 авт. в год /2/. Меньшие значения П принимаются при числе обслуживаемых автомобилей в год N≤1200, а большие при N≥3500. Пропускная способность поста уменьшается также с повышением класса обслуживаемого легкового автомобиля.
На основании полученного количества рабочих постов по маркам автомобилей и с учетом сведений об имеющихся СТОА в данном районе определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной станции обслуживания.
Если количество рабочих постов для обслуживания одной марки автомобиля не более 10, то целесообразно строительство универсальной станции.
Как правило, для небольших городов (до 100 тыс. жителей) целесообразно строительство универсальных СТОА.
В городах с населением свыше 100 тыс. и до 500 тыс. человек может оказаться целесообразной специализация станций по автомобилям "Москвич" и ВАЗ, для остальных моделей - универсальная СТОА.
В крупных городах возможна специализация СТОА по всем отечественным маркам автомобилей.
При станциях обслуживания с мощностью 25 рабочих постов и более, как правило, предусматривается магазин по продаже автомобилей.
В некоторых случаях подготовка автомобилей к продаже планируется станциями при меньшем числе рабочих постов.