МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РФ

ДЕПАРТАМЕНТ КАДРОВОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ

ЧЕЛЯБИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра эксплуатации автотранспорта

и производственного обучения

Утверждаю.

Первый проректор

Л.А. Саплин.

Методические указания

к выполнению курсового проекта по курсу

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

Часть II. Проектирование стоа

Челябинск

1999

Составитель

Васильев Ю.А. - докт. техн. наук, профессор (ЧГАУ)

Рецензенты

Макаров И.Е. - канд. техн. наук, доцент (ЧГАУ)

Крупицкий С.М. - канд. техн. наук, доцент (ЮурГУ)

Ответственный за выпуск

Михайлов Ю.Е. - зав. кафедрой эксплуатации автомобильного транспорта и производственного обучения

Печатается по решению редакционно-издательского совета

ЧГАУ.

© Челябинский государственный агроинженерный

университет, 1999

Принятые сокращения

СТОА - станция технического обслуживания автомобилей;

Д - диагностирование;

Д-1, Д-2 - соответственно диагностирование №1 и №2;

ПТБ - производственно-техническая база;

СО - самообслуживание;

ТО - техническое обслуживание;

ТО-1, ТО-2 - соответственно техническое обслуживание №1 и №2;

ТР - текущий ремонт;

УМР - уборочно-моечные работы.

ВВЕДЕНИЕ

Темп роста парка легковых автомобилей, принадлежащих населению, значительно опережает темп роста его сервисного обслуживания. Данное несоответствие пытаются устранить мелкие автосервисные предприятия и "фирмочки", которые при громкой и броской рекламе физически не в состоянии обеспечить поддержание работоспособности автотранспорта на высоком качественном уровне из-за отсутствия возможности внедрения передовой технологии технического обслуживания, высокопроизводительного с высокими функциональными возможностями технологического оборудования, эффективных форм и методов производственной деятельностью. Если все-таки на таких предприятиях внедряются передовые методы и средства поддержания автомобилей технически исправном состоянии, то оплата услуг за такое поддержание отбивает всякое желание у владельцев автотранспорта обращаться к ним. Качественное же выполнение отдельных операций из всего комплекса необходимых технологических воздействий на указанных предприятиях не решают проблемы поддержания автомобилей в работоспособном состоянии. Поэтому, хотим мы того или не хотим, необходимо возвращаться к оправдавшим себя ранее процессам концентрации, специализации и кооперирования автоэксплуатационных и автообслуживающих предприятий, которые были бездумно и дилетантски отброшены так называемыми "рыночниками отношениями".

Для эффективного же использования крупных автопредприятий разной мощности необходимы специальные знания для решения задач в области управления производством и технологического процесса технического обслуживания и ремонта. Причем решение этих задач осуществляется по-разному в автоэксплуатационных и автообслуживающих предприятиях.

В настоящих методических указаниях изложена методика технологического расчета и разработки планировочных решений станций технического обслуживания легковых автомобилей индивидуального пользования в объеме, необходимом для выполнения курсового проекта по дисциплине "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и подразделений". Данная методика имеет значительные отличия от методики проектирования автоэксплуатационных предприятий.

Методические указания предназначены для студентов, обучающихся по специализации 31.13.03 " Эксплуатация автотранспорта в сельском хозяйстве ", и могут быть использованы ими также при выполнении дипломных проектов.