Юрий Фурман с-112 (2015) Безопасность судоходства(экзамен 2-й семестр)

1)Понятие «Безопасность мореплавания».

Ответ: Под безопасностью судоходства понимают сохранность человеческих жизней и имущества на море, которая обеспечивается системой международных и национальных мер. Мер технических, организационных, социального и правового характера, и осуществляется путём установления унифицированных требований в отношении конструкции, снабжения и снаряжения судов, комплектование их квалифицированными экипажами, организацией чёткой вахтенный службы, своевременного оповещения о морских опасностях, выработки рекомендованных путей следования, разработке и внедрения правил маневрирования и сигнализации при расхождении судов, установление систем разделения движения в узкостях и местах интенсивного судоходства, разработке систем унифицированного ограждения навигационных опасностей, организация лоцманской и ледовой проводки.

2)Основные международные и национальные документы по БМ.

Ответ: ПДНВ(подготовка и дипломированное моряков, несение вахты) и КТМ(кодекс торгового мореплавания).МКУБ-международный кодекс по управлению безопасностью.

МППСС-72-международные правила предупреждения столкновения судов в море.

СОЛАС-74-международная конвенция по охране человеческой жизни на море.

(???)3)Группы аварий морских судов.

Ответ: Метеоусловия, Потеря остойчивости и непотопляемости, Посадка на мель, Столкновения и навалы, Пожары и взрывы, Другие(проподание без вести, нападение пиратов)

4)Основные аспекты безопасности мореплавания ?

Ответ: 1.Научный(исследование аварийных ситуаций; моделирование аварий; критерии и нормы безопасности; оценки уровней безопасности)

2. Технический аспект(надёжность судовых систем и устройств; защита от неблагоприятных факторов; средства поиска терпящих бедствие; состав и устройства спасательных средств)

3. Эргономический аспект(стойкость к воздействию неблагоприятных факторов окружающей среды; подготовка судоводительского состава;тренировка всего экипажа и пассажиров.)

4. Экономический аспект:(анализ строительных и эксплуатационных затрат; экономические последствия аварии; экономическая оптимизация технических решений для обеспечения безопасности)

5. Социальный аспект( престижность профессии; конкурентность и лучший отбор кадров; уровень социальных проблем; работа отраслевого профсоюза).

6.Технологический аспект( Разработка технологической нормативной базы; соблюдение грузоотправителями и стивидорными компаниями норм и правил подготовки грузов к перевозке;контроль экипажа за соблюдением технологических требований)

7. Юридический аспект(методическое расследование аварий; независимость состава экспертов от судовладельца и ведомства; полнота информации и учёт обстановки в которой принемалось решения. )

5)Понятие живучести судна.

Ответ: Живучесть-это способность судна противостоять воздействиям внешней среды и внутренним отказам судовых механизмов и устройств, сохраняя при этом возможность функционирования.

6)Основные виды судовых тревог.

Ответ:

1. Общесудовая тревога — непрерывный сигнал звонком громкого боя в течение 25—30 с, повторяемый 3—4 раза;(при пожаре, при пробоине и т. д.)

2.При оставлении судна — не менее семи коротких и один продолжительный (5 — 6 с) сигналы звонком громкого боя, повторяемые 3—4 раза;

3.Тревога «Человек за бортом» — три продолжительных (по 5 — 6 с каждый) сигнала звонком громкого боя, повторяемые 3—4 раза.

7) Судовые документы по организации БЖС.

Ответ:

1.Расписание по тревогам.(master list)

2.Стояночное расписание по тревогам.

3.Каютные карточки членов экипажа. (содержит виды сигналов судовых тревог, обязанности и место сбора по тревоге, номер и местоположения спасательной шлюпки или плота.

8)Задачи АП, количество АП(АГ) на судне.

Ответ:

1.герметизация судна;

2.эвакуация людей, вынос раненых из аварийных помещений;

3. постановка пластырей, заделка пробоин в корпусе судна удаление воды из затопленных помещений и воды, скопившей при тушении пожаров и от фильтрации;

4. борьба с пожарами, паром, дымом;

5. ликвидация повреждений грузопроводов, трубопроводов, электрокабелей, внутрисудовой связи;

6. разборка завалов, образовавшихся в результате разрушений конструкций судна;

7. перекачка жидких грузов;

8. взаимодействие с береговыми пожарными командами, аварийно-спасательными подразделениями, экипажами судов на рейде и в порту.

Количество АП(АГ):

— при численности экипажа 50 — 100 чел. и свыше – носовая аварийная партия, кормовая аварийная партия, аварийная группа машинного отделения;

— при численности экипажа 15 — 50 чел. — аварийная партия, аварийная группа машинного отделения;

— при численности экипажа менее 15 чел. – аварийная группа.

9) Мероприятия по подготовке экипажа к БЖС.

Ответ:

Основными элементами подготовки экипажа к обеспечению взрывопожаробезопасности и к борьбе с пожаром являются изучение конструктивных особенностей судна, рекомендаций и инструкций завода-изготовителя по эксплуатации судовых систем, устройств и механизмов, выполнение предупредительных мероприятий по предотвращению возникновения взрывов и пожаров, отработка практических навыков по:

• применению первичных средств пожаротушения в целях ликвидации пожара в начальный момент после его возникновения;

• разведке пожара;

• эвакуации людей из помещений, охваченных пожаром;

• выбору огнегасительных средств и способов их подачи к местам пожара;

• предотвращению распространения пожара по судну (герметизация и изоляция помещений, охваченных пожаром, орошение палуб и переборок, смежных с горящим помещением, и т.д.);

• использованию различных средств пожаротушения; предупреждению возможных взрывов при пожаре;

• поддержанию в готовности, приготовлению к спуску и включению в действие стационарных средств борьбы с пожаром;

• отработке действий экипажа по борьбе с пожаром в соответствии с судовым Расписанием по тревогам (в том числе стояночным) и оперативным планом по борьбе с пожаром.