1. Умови і особливості експлуатації озброєння і техніки в зимовий і літній періоди. Типи парків, їх призначення, устрій і обладнання.
Зимовий і літній періоди експлуатації машин визначаються настанням стійкої температури повітря відповідно нижче чи вище +5° С.
Конкретні терміни підготовки машин і переходу до експлуатації їх у зимовому і літньому періодах установлюються наказами командуючого військами оперативного командування в залежності від кліматичних умов.
Дата переходу на зимовий (літній) період експлуатації машин визначається наказом командира з'єднання (частини).
У кожному з'єднанні і частині розробляється план підготовки до зимового (літнього) періоду експлуатації, у якому передбачаються заходи щодо підготовки особового складу, машин, паркових приміщень, устаткування, засобів обслуговування і ремонту. План затверджується командиром з'єднання (частини).
УМОВИ І ОСОБЛИВОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ОЗБРОЄННЯ І ТЕХНІКИ В ЗИМОВИЙ ПЕРІОД
У зимових умовах експлуатація машин істотно ускладнюється внаслідок зниження температури, наявності сніжного покриву, зледеніння ґрунту, снігопадів і заметілей.
У холодний час року погіршуються умови роботи всіх агрегатів і механізмів. Вони швидше зношуються, особливо двигуни, зростає витрата пального, знижується ємність, що віддається акумуляторами, ускладнюються умови роботи водія. Через необхідність передпускового підігріву двигунів збільшується час на підготовку машин до руху.
Глибокий сніжний покрив не тільки погіршує прохідність машини, але і може привести до перевантажень двигунів і агрегатів трансмісії.
На зледенілому ґрунті ускладнюється керування машиною, можливі юз і замети.
Підготовка машини до зимової експлуатації
При підготовці машини до зимової експлуатації провести чергове технічне обслуговування № 1 чи 2 і додатково:
- якщо під час літньої експлуатації система охолодження за якимись причинами заправлялася водою без трикомпонентної присадки, то промити систему охолодження трикомпонентною присадкою з метою видалення накипу й осідання, після чого заправити систему охолодження низькозамерзаючою рідиною;
- злити відстій з обох бензинових баків і промити бензиновий фільтр-відстійник і фільтри тонкого очищення;
- промити водою відсіки для бензинових баків;
- виконати роботи з обслуговування передпускового підігрівника;
- промити бензином паливний бачок передпускового підігрівника і фільтр-відстійник;
- очистити від бруду і змазати відпрацьованою олією для двигунів буксирний трос;
- зняти тяги ручного керування дросельними і повітряними заслінками, промити їх у гасі, змазати змащенням ЦИАТИМ-201 і установити на місце;
- виконати роботи з обслуговування карбюратора;
- перевірити справність жалюзі і їхнього приводу;
- відключити масляні радіатори;
- перевірити справність і роботу опалювачів;
- провести черговий підзаряд чи контрольно-тренувальний цикл акумуляторної батареї;
- в агрегатах трансмісії і редукторах приводів вентиляторів замінити масло МТ-16п зимовими сортами масла (масло Тсз-9гип — у холодній кліматичній зоні й масло Тсп-10 у помірній).
- перевірити стан вологопоглинача (силікагелю) у патроні сушки прицілу; якщо вологопоглинач має рожевий колір, то замінити його;
- перевірити справність системи ППО і зарядженість балонів (контрольним зважуванням);
- включити на 15—20хв. електродвигуни опалювачів, обдув вентилятора передпускового підігрівника і на 5—7хв. — електродвигуни склоочисника, нагнітача і водовідкачуючого електронасосу. Зробити 5—6 циклів повного відкривання і закривання жалюзі;
- змазати штоки кінцевих вимикачів приводу жалюзі, бічних люків десанту і сигналізації заслінки водомета, після чого перемістити штоки до упора 5—6 разів.
У зимових умовах експлуатації дотримувати наступні правила:
- при змушених тривалих зупинках періодично прогрівати двигуни підігрівником чи роботою на холостих оборотах. При прогріві двигунів давати оберти не вище середніх, але таких, що забезпечують заряд акумуляторної батареї. Категорично забороняється робота на великих обертах для прискорення прогріву холодних двигунів;
- для зменшення інтенсивності охолодження при русі прикрити жалюзі, регулюючи величину їхнього закривання по температурі охолоджувальної рідини;
- при температурах навколишнього повітря нижче 0°С пускати двигуни тільки після попереднього розігріву їх за допомогою передпускового підігрівача. Провертати стартером непрогріті двигуни забороняється;
- якщо машина була заправлена водою замість низькозамерзаючої рідини, то в передбаченні тривалої стоянки злити воду із системи охолодження. При цьому щоб уникнути утворення крижаних пробок у системі охолодження й у зливальних отворах температура води перед її зливом при мінусових температурах навколишнього повітря повинна бути не нижче 60°С;
- воду, що зібралася на днищі, злити через отвори в днищі відразу після зупинки машини;
- заміняти і дозаправляти масло (мастило) відразу ж після пробігу машини, поки агрегати, вузли й масло (мастило), що знаходиться в них, не остигнули;
- заправляючи бензин і масло, не допускати потрапляння снігу (води) у баки, агрегати і вузли машини;
- для підтримки працездатності і запобігання розморожування акумуляторної батареї не допускати розряду батареї більш 25% її ємності;
- при температурі навколишнього повітря мінус 25°С и нижче при стоянці поза утепленим приміщенням більш 6 год. акумуляторну батарею рекомендується зберігати в опалювальному приміщенні, крім випадків, коли особливими вказівками передбачається збереження батарей на машинах.
Після доливки дистильованої води для відновлення рівня електроліту в батареї пустити двигуни і попрацювати 10—15 хв.
УМОВИ І ОСОБЛИВОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ОЗБРОЄННЯ І ТЕХНІКИ В ЛІТНІЙ ПЕРІОД
Літні умови експлуатації характеризуються стійкою температурою навколишнього повітря від 5°С и вище, зниженням відносної вологості повітря і підвищенням його запиленості.
Висока температура навколишнього повітря викликає підвищене нагрівання агрегатів, підвищену витрату охолоджувальної рідини із системи охолодження двигунів і електроліту з акумуляторної батареї. Пил, осідаючи на агрегати, погіршує умови їхнього охолодження. Велика запиленість повітря швидко засмічує повітроочисники і різко знижує видимість, особливо при русі в колоні.
Підготовка машини до експлуатації в літніх умовах
При підготовці машини до літньої експлуатації провести чергове технічне обслуговування № 1 чи 2 і додатково:
- злити низькозамерзаючу охолоджувальну рідину із системи охолодження і промити систему. Для промивання заповнити систему охолодження водою з трикомпонентною присадкою, пустити і прогріти двигуни до температури води 80°С. Відкрити міжблочні крани і через 3—5 хв роботи на мінімальних обертах зупинити двигуни. Через дві години після зупинки двигунів злити промивну рідину і залити свіжу воду з трикомпонентною присадкою. Пам'ятати, що якість води, застосовуваної для охолодження двигунів, має не менше значення для довговічності і надійності їх роботи, чим якість палива і мастильних матеріалів. Застосування «м'якої» води є однією з основних умов правильної експлуатації двигунів, що попереджає утворення накипу і корозії водяної рубашки. Категорично забороняється застосовувати для охолодження двигунів воду з високою жорсткістю: артезіанську, ключову і тим більше морську. Прісну річкову й озерну воду для зниження жорсткості рекомендується кип'ятити і потім фільтрувати через 5—6 шарів марлі. Воду після зливу її із системи охолодження збирати і використовувати знову, пам’ятаючи, що часта заміна води підсилює корозію й утворення накипу;
- ретельно перевірити стан радіаторів системи охолодження, трубопроводів і їх з'єднань; радіатори продути зовні стиснутим повітрям, дюрітові з'єднання, що мають здуття, тріщини і т.п., замінити;
- перевірити справність і роботу пароповітряних клапанів, пробок заливних горловин системи охолодження;
- в агрегатах і вузлах машини замінити зимові сорти масла маслом МТ-16п (у районах, де під час зимової експлуатації використовувалися зимові сорти масла).
- провести підзаряд чи контрольно-тренувальний цикл акумуляторної батареї.
- перевірити стан вологопоглинача (силікагелю) у патроні осушки прицілу; якщо вологопоглинач має рожевий колір, то замінити його;
- перевірити справність системи ППО і зарядженість балонів (контрольним зважуванням).
- зробити контрольне зважування вогнегасника ОУ-2 і, при необхідності, підзарядити його відповідно до паспорта на вогнегасник;
В літніх умовах експлуатації дотримувати наступні правила:
- уважно стежити за показаннями термометрів і не допускати перегріву двигунів під час руху. Для попередження перегріву система охолодження повинна бути цілком заправлена, поверхня радіаторів чистою, а ущільнення радіаторів справними;
- для запобігання від потрапляння пилу в паливо й масло пробки заливних горловин і заправних отворів перед вивертанням ретельно очищати;
- усі роботи з обслуговування фільтрів і повітроочисників виконувати в умовах, що виключають потрапляння на них пилу, піску і т.п. (бажано в закритому приміщенні). Після зняття фільтрів і повітроочисників відкриті місця корпусів фільтрів і повітряних горловин карбюраторів ретельно закрити;
- при експлуатації машини в умовах високої температури і при сильній запиленості повітря через 5—6 днів перевірити рівень електроліту в акумуляторній батареї, видалити з батареї пил, прочистити отвори в пробках, долити дистильовану воду, а повітроочисники чистити через кожні 100 км пробігу машини.
ТИПИ ПАРКІВ, ЇХ ПРИЗНАЧЕННЯ, УСТРІЙ І ОБЛАДНАННЯ
Озброєння і техніка (ОТ) військових частин розміщуються і зберігаються в парках.
Парком називають територію, обладнану для збереження, обслуговування і ремонту ОВТ. Вони бувають постійні і польові.
Постійні парки обладнуються в місцях дислокації військових частин і в навчальних центрах. Будинки, спорудження, стаціонарне обладнання, дороги і площадки в них розраховані на довголітній термін служби. Обслуговування в постійних парках здійснюється за принципом «машина до засобів обслуговування». Постійні парки включають кілька елементів, що мають цільове призначення.
Польові парки обладнуються при тимчасовому розташуванні військових частин у польових умовах у мирний і воєнний час. Укриття, наземні будівлі, дороги і площадки в них розраховані на короткочасне використання. Польові парки включають ділянки, що відводяться для розміщення ОТ підрозділів, рухомих засобів технічного обслуговування, площадок для розгортання пунктів заправлення ПММ, обслуговування і ремонту ОТ, розміщення складів АБТМ, КТП. Обслуговування в польових парках організується в основному за принципом «засоби обслуговування до машини». При цьому не виключається проведення частини робіт, коли машини подаються до засобів обслуговування.
Будова і обладнання постійних парків
У постійних парках танкових і механізованих частин на основі досвіду склалася визначена система підготовки машин до виходу, обслуговування їх після повернення, збереження і ремонту, що враховується при розробці типових проектів парків. Сучасний типовий проект передбачає наступні елементи парку:
приміщення чергового парку і старшого техніка з безпеки дорожнього руху - (начальника контрольно-технічного пункту) (КТП);
лінію технічного обслуговування (ЛТО);
пункт технічного обслуговування і ремонту (ПТОР);
сховища для розміщення БТОТ;
паркові дороги, під'їзди і площадки;
пожежне устаткування.
Крім того, у парках можуть розміщатися котельні для опалення і підігріву води, приміщення для збереження й обслуговування акумуляторних батарей, склади для збереження бронетанкового майна й устаткування, знятого з машин.
Територія парку огороджується, озеленяється і розбивається на ділянки, що закріплюються за підрозділами. Парки розділяється на дві основні зони: обслуговування і збереження.
Приміщення чергового парку і контрольно-технічний пункт (КТП)
приміщення чергового по парку і КТП є основними елементами в парку танкової і механізованої частини і являють собою будинок, у якому розміщаються
кімната 1- чергового по парку з пультом керування виходом машин,
кімната 2- водіїв чергових тягачів,
кімната 3- начальники КТП,
клас 4- безпеки руху, інструктажу водіїв і старших машин,
прохідна 6- для особового складу.
Іноді на КТП розміщають пункт 5 - керування виходом по тривозі командира частини.
У цьому випадку приміщення доцільне будувати двоповерховим.
Схема приміщення чергового по парку і контрольно-технічного пункту
1 — кімната чергового по парку, 2 — кімната водіїв чергових тягачів, 3 — кімната начальника КТП, 4 — клас безпеки руху інструктажу водіїв і старших машини, 5 — пункт керування виходом по тривозі, 6 — прохідна для особового складу, 7 — напівестакада, 8 — шафа для інструменту, 9 — щит з документацією.
КТП обладнується електричним освітленням і телефонним зв'язком. Біля КТП обладнується площадка для перевірки технічного стану колісних машин, на якій установлюються напівестакада 7, шафа 8 для інструменту і щит 9 з документацією.
Технічний стан гусеничних машин перед виходом перевіряється, як правило, на площадках чи перед сховищем в місцях їх стоянки.
Лінія технічного обслуговування (ЛТО)
Лінія технічного обслуговування призначена для механізованого щоденного технічного обслуговування машин, що повернулися в парк після використання. Вона звичайно включає пункти заправлення ГСМ, чищення, мийки, щоденного технічного обслуговування, де за рахунок механізації трудоємких робіт значно скорочується час і підвищується якість обслуговування. Розміщення елементів ЛТО залежить від прийнятої технології ТО в постійних парках.
Пункт заправлення ГСМ призначений для заправлення машин і обліку кількості видачі ПММ. Він розміщується на початку ЛТО й обладнається заглибленими резервуарами для палива й масла, площадкою з навісом для роздатчиків палива, службовим приміщенням, протипожежним інвентарем.
Пункт чищення і мийки призначений для видалення пилу і бруду з зовнішніх поверхонь і внутрішніх частин машин перед виконанням на них перевірочних, регулювальних і мастильних робіт при технічному обслуговуванні чи ремонті. Найбільш трудоємними роботами є чищення і мийка гусеничних машин. Вони вимагають технічних рішень і застосування ефективних засобів, що забезпечують виконання робіт в обмежений час. Частковим рішенням є винос за територію парку поста попереднього чищення і мийки гусеничних машин, цим досягається підтримка чистоти і порядку в зоні обслуговування.
Пост попереднього чищення і мийки машин призначений для очищення ходової частини від бруду, обдув стислим повітрям корпусу зовні і попередньої мийки нижньої частини корпусу і ходової частини. Роботи на посту виконуються механізованим способом. Для очищення гусениць часто застосовують інерційний метод. Машина вивішується з опорою на днище (малюнок а), закріплюється, після чого включається передача, при цьому за рахунок інерції і взаємодії обертаючої гусениці з водою відбувається її очищення. Якщо конструкція машини не дозволяє вивішувати її з опорою на днище, то застосовують рольгангову естакаду (малюнок б), на яку встановлюють машину з опорою на гусениці. При включенні передачі ролики обертаються на своїх опорах, забезпечуючи нерухомість машини при обертанні гусениць.
Очищення ходової частини гусеничних машин:
а — вивішування машин з опорою на днище; б — установка на рольгангові естакади
Мийка нижньої частини корпусу проводиться з застосуванням водоструминних установок, сопла яких розташовують у місцях ймовірного скупчення бруду на вузлах ходової частини і корпусу. Вода подається мийною машиною (насосною установкою), тиск води 0,5—0,6 МПа (5—6 кгс/см2), витрата 1800—2000л, час мийки залежить від забруднення машини і змінюється від 2 до 5хв. Пил з верхньої частини корпусу і місць заправлення видаляється за допомогою стислого повітря від компресорної установки низького тиску.
Пункт технічного обслуговування і ремонту (ПТОР)
Пункт технічного обслуговування і ремонту призначений для діагностування машин, виконання обов'язкових робіт при номерному і регламентованому обслуговуванні, а також для попередження й усунення складних відказів і несправностей (поточного ремонту). Роботи з технічного обслуговування, проведені в ПТОР, можна звести в наступні групи: контрольно-діагностичні, демонтажно-монтажні, настроєчно-регулювальні, мастильні, промивні, електрогазозварювальні і покрасочні роботи. Метод організації робіт може бути потоковим чи тупиковим (в залежності від типу виробничого приміщення ПТОР).
При потоковому методі обслуговування роботи розподіляються по декількох постах, що забезпечуються відповідним обладнанням, а виконавці спеціалізуються з урахуванням однорідності чи раціональної сумісності робіт. Машина проходить послідовно розташовані пости, де фахівці виконують визначені операції. Цей метод ефективний у тому випадку, якщо ТО проводиться для однієї марки машин, операції чітко розподілені по виконавцях, мається належна механізація трудоємких робіт і гарне матеріально-технічне забезпечення, передбачені резервні виконавці для коректування ритму ТО. У цьому випадку продуктивність праці може бути підвищена до 20%.
Схема потокового ПТОР
При тупиковому ПТОР весь обсяг робіт з ТО виконується на одному універсально обладнаному посту комплексними бригадами. Окремі роботи з перевірки й обслуговування електроспецобладнання можуть виконуватися спеціалізованими бригадами. Час обслуговування таким методом трохи збільшується, зростають вимоги по підготовці виконавців-універсалів, зростає кількість однотипного обладнання. Проте цей метод обслуговування одержав у військах більше поширення, чим потоковий, тому що допускає відставання обслуговування окремих машин через відсутність запасних частин чи з інших причин, не впливаючи на ритм роботи інших постів. При такому методі легше організувати ТО машин різних марок. Крім того, цей метод більше відповідає організації поточного ремонту у польових умовах.
Обладнання для обслуговування і ремонту БТОТ, встановлене в ПТОР, підрозділяється на стандартне і нестандартне. Воно поставляється по нормах централізовано, частина найпростішого нестандартного обладнання виготовляється в частинах.
Стандартне обладнання включає вантажопідйомне, компресорне, покрасочне, електрогазозварювальне і ковальсько-мідницьке, вентиляційне і зарядне обладнання, а також металорізальні верстати. Воно застосовується у всіх галузях народного господарства.
Нестандартне обладнання включає стенди, комплекти пристосувань, підставки, верстати і т.п. Воно проектується і виготовляється, як правило, на підприємствах МО і застосовується для обслуговування і ремонту
Нестандартне обладнання повинне бути універсальним, простим, зручним, надійним при його застосуванні (універсальність — можливість застосування для обслуговування різних марок машин у стаціонарних і рухомих умовах).
Теплове господарство парку
Теплове господарство парку призначене для опалення ПТОР, теплих сховищ, приміщень чергового парку, чергових тягачів і інших приміщень у парку, де за умовами передбачається опалення. Воно може бути організоване автономно чи підключене до гарнізонних (районних) котельних чи міських тепломереж.
При автономному тепловому господарстві, що зустрічається найбільше часто, у парку в спеціальному будинку монтується котельня в комплексі з водомаслогрійкою.
У приміщенні водомаслогрійки встановлюються ємність для гарячої води і шафи для бачків з маслом. Нагрівання води в ємностях проводиться паром, що проходить по змійовиках, розміщених всередині ємностей. Температура води в ємності контролюється термометром і залежить від температури зовнішнього повітря і повинна бути не нижче 75°С.
Акумуляторна станція
Акумуляторна станція може розміщатися в ПТОР чи окремо і призначена для обслуговування, ремонту і збереження АБ, знятих з машин, а також АБ резервних груп. Приміщення для обслуговування і збереження кислотних і лужних АБ обладнуються окремо. Акумуляторна станція включає приміщення для розміщення зарядної бази, зарядних шаф, постів обслуговування і ремонту АБ, приготування і збереження електроліту, а також засоби транспортування АБ, знятих з машин.
Сховища для БТОТ
Машини, що пройшли технічне обслуговування, розміщуються в неопалюваних сховищах, що будуються по типових проектах. Каркас сховища являє собою конструкцію зі збірного залізобетону, що складається з колон і балок, зі стінами з панелей чи цегли. Підлога для гусеничних машин — бетонна, для колісних дозволяються асфальтована; ворота — металеві чи дерев'яні з металевим каркасом. Віконні прорізи заповнюються склоблоками.
Однорядні сховища використовуються для розміщення машин учбово-бойової групи, а дворядні — для розміщення бойових (стройових) машин, що знаходяться на короткочасному чи довгочасному збереженні. Обладнання сховищ повинне забезпечити підготовку техніки і вихід її по сигналах оповіщення в короткий термін, підтримку її боєздатності протягом тривалого часу, можливість проведення робіт з технічного обслуговування і підготовки до збереження, проведення оглядів і перевірок технічного стану машин посадовими особами. Для цього вони обладнуються електричним освітленням від мережі перемінного струму напругою 220В в закритому виконанні, аварійним освітленням від акумуляторних батарей (АБ), пристроями для виведення назовні випускних газів від двигуна і підігрівника, комплектом обладнання для підзарядки АБ, встановлених у машині, малими струмами. У сховищах розміщається паркове обладнання відповідно до встановлених норм.
Склад бронетанкового майна
Бронетанкове майно розміщується в складських приміщеннях, що знаходяться в парку. Для навантаження важких агрегатів і вузлів передбачаються засоби механізації. Склад БТМ може розташовуватися в окремому приміщенні (поблизу від ПТОР чи у відведеному спеціально обладнаному місці) чи в сховищі для техніки.
ПОЛЬОВІ ПАРКИ
Польові парки повинні забезпечити можливість швидкого виходу машин для послідуючого виконання поставленої задачі при підйомі частини по тривозі чи збору, а також скритність від наземного, повітряного й іншого видів розвідки. Ділянки, виділені для розміщення підрозділів ТО, повинні забезпечити необхідні умови для проведення обслуговування і ремонту ОВТ із використанням рухомих засобів. Для виконання цих вимог польові парки розміщають на місцевості, що забезпечує природне маскування (лісові масиви, лощини і т.д.), поблизу від джерел води. При виборі ділянок польових парків варто уникати населених пунктів, заболоченої і солончакової місцевості.
Машини в польових парках розміщуються розосереджено з метою зменшення втрат у випадку нападу противника. При необхідності можуть проводитися інженерні роботи (відривка окопів для техніки, укриттів для особового складу).
У польових парках обладнуються і позначаються контрольно-технічний пункт, пункт заправлення ПММ, площадки для обслуговування і ремонту, склади боєприпасів, бронетанкового й автомобільного майна, ПММ. В окремих випадках обладнується пункт мийки. Охорона машин організується в підрозділах. Для відбиття раптового нападу противника призначаються чергові підрозділи, що висуваються до ділянки польового парку (найбільш ймовірного нападу противника). Організуються пости спостереження за місцевістю і повітрям.