51 Ликвидация аварий на трубопроводах.

Организация и ликвидация аварий на т/п

На каждой станции должен быть план ликвидации аварий.

Последовательность работ при авариях:

1. остановка перекачки;

2. отыскание места повреждения и вскрытия т/п;

3. меры по прекращению выхода продукта и откачка его;

4. удаление пропитанного нефтью грунта из котлована;

5. анализ воздуха;

6. определение характера дефекта;

7. ремонт дефекта.

Виды возникающих дефектов:

1. Свищи и трещины.

Прижимная струбцина

1 – скобы; 2,7 – планка; 3 – гайки; 4 – маховик; 5 – червяк; 6 - пята; 8 – заплата; 9 – шарнир.

Рис. Ликвидация свища с помощью свинцовой пробки

1 – труба; 2 – шайба; 3 – болт; 4 – гайка; 5, 6 – втулки бронзовая и свинцовая.

Ликвидируются путем наложения заплат или муфт (заплата прижимается к трубе центратором или струбциной и приваривается) или герметизация с помощью свинцовой пробки с заваркой (специальным приспособлением в стенке трубы в месте каверны рассверливается отверстие, в которое вставляют пробку; пробку фиксируют от проворачивания и затягивают гайку, затем по всему периметру к трубе приваривают шайбу, а к шайбе и болту – гайку).

Трещины в металле трубы ликвидируют путем приварки муфт с технологическими кольцами.

2. Разрыв трубы.

При полном разрыве поперечных сварных стыков, а также при разрывах продольных швов, поврежденные участки полностью удаляют. На их место вваривают патрубки из труб того же диаметра (врезка катушки). Технология проведения работ:

1. вырезка отверстия для удаления продукта;

2. откачка продукта;

3. вырезка отверстий по обе стороны от дефекта;

4. перекрытие т/п (баллонами с жидкостью или газами, глиняными пробками);

5. вырезка дефектного участка (безогневой способ – машина МРТ (машина для резки труб), Fire, огневой – кислородная резка, взрыв);

6. вырезка катушки и установка ее вместо дефектного участка.

Особенности ликвидации аварий на МГП.

1. стравливается давление до 250 Па;

2. устраняются дефекты (свищи – наложение заплат, трещины – только вырезка);

3. огневые работы ведут при наличии газа в ГП (т.к. если в ГП будет воздух, то возможно образование взрывоопасной смеси);

4. при врезке катушки газ стравливается полностью и после врезки катушки проводят вытеснение воздуха. Стравливание производят путем выброса через свечу (Р=0,1 МПа)

52 Ремонт основного технологического оборудования нс (дефекты и ремонт цбн).

Проводится на всех объектах в соответствии с системой плановых предупредительных ремонтов (ППР).

Виды ремонта:

1) Текущий (ТОР 1-ого рода – тех. обслуживание и ремонт) проводится в течении всего периода эксплуатации. Проводит вахтенный персонал главного механика. Содержание работ:

проверка состояния и ликвидация неисправностей оборудования:

• фланцевые резьбовые соединения;

• проверка работы вентиляции;

• контроль количества и качества масла;

• проверка герметичности разделительной стенки;

• герметичность торцевых соединений и сальниковых уплотнений.

2) Средний ремонт (ТОР 2-ого рода) – проверка с остановкой агрегатов ремонтно-восстановительной бригадой.

• замена подшипников;

• проверка прилегания вкладышей методом свинцовой проволоки;

• измерение и установка зазора м/у уплотнительными шайбами, замена ротора.

3) Капитальный ремонт – проводится с демонтажом насоса и эл. двигателя. Проводится на центральной базе обслуживания:

• замена (правка) валов;

• замена рабочего колеса;

• замена подшипников;

• проверка и ремонт ротора;

Виды износов и причины повреждения основного оборудования:

1. коррозионный износ – коррозия при наличии агрессивной среды;

2. кавитационный износ – при наличии кавитации в ЦБН;

3. абразивный износ – истирание поверхности при наличии абразивных частиц;

4. эррозионный износ – трение деталей из-за разрыва масляной пленки;

5. молекулярный износ – происходит при больших давлениях и малых скоростях вращения;

6. эффект Рибендера – за счет разрушения микротрещин при большом давлении масла;

7. расплавление – перегрев из-за плохого отвода тепла;

Дефекты и ремонт ЦБН:

1. Корпус:

• коррозионно-эррозионный износ, свищи, трещины. Вопрос о ремонте этих дефектов в каждом конкретном случае решается отдельно.

• Забоины на плоскости разъема, мелкие риски, вмятины. Зачистка, шабровка, опиловка, крупные дефекты – заварка с последующей обработкой плоскости разъема.

• Износ посадочных мест корпусов под крышки, узлов, уплотнительных колец подшипни-ков и т.д. Наплавление с последующей обточкой, при значительном дефекте – ремонт расточкой с установкой гильзы и расточкой по диаметру.

• Повреждение резьб. Дефектация производится калибрами, а исправление – метчиками.

2. Валы:

- трещины. Ремонту не подлежат.

• искривление (прогиб):

А) При D50 мм – механический способ без нагрева под прессом на призмах в центраторах токарного станка или на специальных стендах.

Б) При D50 мм:

1. Механический способ с местным нагревом в специальных приспособлениях с нагревом вала до температуры 550 ⁰С по окружности в месте максимального прогиба.

2. Термический способ – в месте изгиба на вал накладывают асбестовый лист с прямоугольным вырезом и нагревают до 550 ⁰С с последующим охлаждением;

3. Механический способ без нагрева – наклеп.

• износ посадочных мест вала. Износ менее 0,3 мм – хромирование, менее 0,8 мм – железнение с последующей шлифовкой, более 0,8 мм – наплавка с последующей обточкой и шлифовкой.

• Износ шпоночного паза. Увеличение ширины паза (но не более 10%) с изготовлением нестандартной шпонки или изготовление нового паза под углом 90, 120⁰ по отношении к старому.

• Износ резьб. Восстановление либо леркой, либо резцом.

3. Рабочее колесо

• трещины. Заварка с последующей обработкой и балансировкой;

• коррозия лопаток и дисков (не более 25%). Зачистка до полного удаления ржавчины с последующей наплавкой, обработкой и балансировкой.

4. Подшипники качения:

К эксплуатации не допускаются при наличии следующих дефектов:

• трещины, выкрашивание металла;

• выбоины и отпечатки на беговых дорожках колец;

• чешуйчатое отслоение металла;

• коррозионные раковины, забоины, вмятины на поверхности качения;

• радиальный зазор более 0,1-0,2 мм.

5. Подшипники скольжения:

К эксплуатации не допускаются при наличии следующих дефектов:

• трещины, сколы, выкрашивания на баббитовой заливке;

• следы касания вала о верхний вкладыш и боковые поверхности;

• подплавление баббитовой заливки;