- •2)Общий и нулевой пробег,пробег с грузом,средняя,эксплуатационная скорости движения,коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля?
- •3)Действия водителя при отказе рабочего тормоза?
- •1)Прерыватель-распределитель,устройство,работа?
- •2)Проверка состояния тормозных колодок с накладками?
- •3)Действия водителя при возгорании тс?
- •4)Пмп при переломе черепа?
- •1)Контактно-транзисторная,бесконтактная транзисторные системы зажигания.Их достоинства и недостатки перед батарейной системой зажигания?
- •2)Проверка давления в шинах?
- •3)Особенности вождения автомобиля по скользким участкам дорог?
- •4)Пмп при солнечном и тепловом ударе?
- •1)Кпп и раздаточная коробки.Назначение и устройство,работа и основные неисправности?
- •2)Замена масла в двигателе автомобиля?
- •3)Правила преодоления поворотов в дневное и ночное время?
- •4)Правило извлечения пострадавшего из разбитого автомобиля?
- •1)Ведущие мосты,их назначения,устройство,основные неисправности?
- •2)Замена ремня привода генератора?
- •3)Правила проезда перекрёстков?
- •4)Правила и виды переноски пострадавшего?
- •1)Карданная передача,назначение,устройство,работа и основные неисправности?
- •2)Проверка состояния наконечников рулевых тяг?
- •3)Правила проезда ограничительного пространства задним ходом?
- •4)Правила наложения трансформаторной иммобилизации?
- •Правила наложения транспортных шин
- •1)Назначение, устройство колёсных тормозных механизмов?
- •2)Удаление воздуха из системы гидравлического привода тормозов?
- •3)Особенности вождения автомобиля в условиях бездорожья: песок, снег, колен?
- •4)Правила наложения закрутки?
- •1)Тормозная система с гидравлическом приводом, устройство, работа?
- •2)Схема перестановки колёс?
- •3)Страховка тс и порядок действий водителя при дтп?
- •4)Пмп при электротравме?
- •1)Пневматическая система тормозов.Назначение,устройство,работа?
- •2)То.Виды то и его значение?
- •3)Особенности вождения автомобилей в особых условиях(ж/д переезды,буксировка,тоннель,автомагистраль)?
- •4)Индивидуальный перевязочный пакет и правила пользования им?
- •1)Назначение,устройство и работа стояночной системы тормозов автомобиля газ-зил?
- •2)Эксплуатационные материалы,применяемые на автомобилях?
- •3)Посадка водителя за рулём,регулировка сидения?
- •1)Назначение,устройство рулевого управления.Основные неисправности?
- •2)То двигателя?
- •3)Техника руления,постановка рук на рулевом колесе?
- •4)Пмп при сотрясении мозга?
- •1)Назначение,устройство и работа гидравлического усилителя тормозов?
- •2)Проверка неисправности термостата?
- •3)Особенности вождения автомобиля при сильном дожде,гололёдице?
- •4)Органы дыхания,их значение в организме человека?
1)Прерыватель-распределитель,устройство,работа?
Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения и имеет ручное опережение зажигания.
Прерыватель служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания, без чего невозможно преобразование его в ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.
Распределитель служит для подведения тока высокого напряжения к свечам, для воспламенения рабочей смеси в цилиндре в конце такта сжатия.
Прерыватель состоит из следующих основных частей: корпуса, подвижного диска, конденсатора и вакуумного регулятора. Вращающийся кулачок прерывателя своими выступами набегает на подушку рычага и, отжимает его от неподвижного контакта размыкает первичную цепь. Когда выступ кулачка сходит с подушки рычага, контакты снов замыкаются под действием пластинчатой пружины. Число граней кулачка равно числу цилиндров двигателя. За два оборота коленвала двигателя кулачок совершает один оборот. Шариковый подшипник обеспечивает лёгкость перемещения подвижной пластины под действием вакуумного регулятора.
Для получения наибольшей мощности и экономичности двигателя необходимо подавать искру в цилиндр в такой момент, чтобы максимальное давление от сгорания смеси достигалось при нахождении поршня в положения 10-200 после ВМТ.
Величина оптимального угла опережения зажигания зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель, октанового числа топлива и конструктивных особенностей двигателя. Для учёта этих факторов в распределителе зажигания имеются центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, а также октан корректор. Центробежный регулятор служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем больше частота вращения коленвала, тем больше должно быть опережения зажигания и наоборот.
Центробежный регулятор помещён внутри корпуса распределителя и включает пластину с грузиками, две пружины и пластину кулачка. С увеличением частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузиков возрастает, грузики расходятся и своими штифтами поворачивают пластину с кулачками по направлению вращения валика увеличивая угол опережения зажигания. С уменьшением частоты вращения центробежная сила грузиков уменьшается, пружины сближают грузики, кулачок поворачивается против хода, уменьшая угол опережения зажигания.
Вакуумный регулятор служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. С увеличением нагрузки состав смеси улучшается а следовательно, время её горения сокращается. Таким образом, с увеличением нагрузки угол опережения зажигания необходимо уменьшить, а с уменьшением нагрузки - увеличивать. Вакуумный регулятор опережения зажигания крепится к корпусу распределителя зажигания. Полость регулятора сообщается через трубку с задроссельным пространством карбюратора с уменьшением нагрузки на двигатель разрежение под дроссельной заслонкой увеличивается и по трубки передаётся в полость со стороны пружины. Под действием атмосферного давления с обратной стороны диафрагмы прогибается, сжимая пружину, и при помощи тяги перемещает подвижную пластину на встречу вращения кулачка, увеличивая угол опережения зажигания. При увеличение нагрузки дроссельная заслонка открывается, разряжение под ней уменьшается, пружина, разжимаясь, прогибает диафрагму в противоположную сторону. В этом случае тяга перемещает пластину по ходу вращения кулачка, уменьшая угол опережения зажигания.
Октан корректор служит для ручной корректировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Он включает в себя неподвижную и подвижную пластины, винт с регулировочными гайками. Корректирование угла опережения зажигания производится поворотом корпуса распределителя в ту или другую сторону. С переходом на топливо с большим октановым числом угол опережения зажигания необходимо несколько увеличить и наоборот.