3)Страховка тс и порядок действий водителя при дтп?

4)Пмп при электротравме?

Первая помощь при электротравмах, особенно в случае электрического шока или клинической смерти, должна быть оказана на месте происшествия. Реанимационные мероприятия проводят до тех пор, пока не исчезнет угроза состояния больного или же наступают явные признаки биологической смерти.

Прежде всего пострадавшего следует освободить от действия тока: выключить сеть, предохранители, отодвинуть или перерезать электрические провода. Тому, кто оказывает первую помощь, необходимо придерживаться соответствующих правил безопасности. При отсутствии дыхания у пострадавшего сразу же начинают искусственную вентиляцию лёгких, при остановке сердечной деятельности - непрямой массаж сердца.

По возможности вводят сердечные средства, проводят ингаляцию кислорода. При фибрилляции желудочков сердца необходима срочная дефибрилляция, которую осуществляет только обученный персонал, с помощью специальной аппаратуры. Фибрилляцию желудочков определяют по ЭКГ. После восстановления дыхания и сердечной деятельности проводят массаж тела, это улучшает периферическое циркуляцию и ликвидирует стаз в капиллярах.

Дальнейшее лечение тяжёлых электротравм проводится в хирургических и травматических стационарах или в отделениях реанимации и интенсивной терапии. Местноелечение ожогов в основном является консервативным. После первичной обработки поражённого участка спиртом на рану накладывают сухую стерильную повязку. Раны от электрических ожогов заживают медленно. Для ускорения заживления на участках некроза проводят иссечения и пересадку кожи. Некрэктомии или ампутации выполняют в случае обугливание тканей.

При поражении молнией принципы первой помощи, а также последующее лечение являются аналогичными к изложенным выше. Местные поражения часто являются более выраженными, наблюдаются даже отрывы конечностей, обугливания больших участков тела. В подобных случаях главное внимание уделяется коррекции общих явлений и неотложной медицинской помощи.

№30

1)Гидравлический усилитель тормозов.Назначение,устройство,работа?

2)Замер плотости,уровня,напряжения электролита в АБ?

3)Стресс и способы его предупреждения?

4)Правило наложения повязок на различные участки тела?

Виды повязок:

• Круговая повязка(область лба,шею,живот,нижнию часть голени).

• Спиральная повязка(пальцы,кисти,грудную клетку,отделы верхних и нижних конечностей).

• Крестообразная(восьмёрка)повязка(голеностопный сустав,затылочную область,кисти,плечевой сустав).

• Черепашья повязка(согнутый коленный или локтевой сустав).

• Чепец(для закрытия волосистой части головы).

• Неаполитанская повязка(на область уха).

• Косыночные повязки(для подвешивания руки при повреждение плеча).

№31

1)Пневматическая система тормозов.Назначение,устройство,работа?

Пневматические тормоза обеспечивают более эффективное действие тормозных механизмов. В ней используется

сжатый воздух.

Устройство пневматического привода тормозов:

1)Компрессор служит для создания запаса воздуха под высоким давлением.Устройство компрессора. Он состоит из: картера, блока цилиндров, головки,двух поршней, шатунов, коленчатого вала, двух нагнетательных и двух впускных клапанов с пружинами, коромысел, двух плунжеров, двух шатунов и

привода.

2)Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе.

3)Предохранительный клапан служит для предохранения пневматической системы от неисправности регулятора давления,причем клапан установлен на правом воздушном болоне и отрегулирован на давление воздуха в системе,равное 0,9-0,95МПа.

4) Воздушный баллон служит для хранения запасов сжатого воздуха поступающего от компрессора. В них имеются краны для слива конденсата воды и масла и предохранительный клапан. Для накачки с жатым воздухом шин используется кран отбора воздуха отверстие которого закрывается колпачковой гайкой, чтобы не был загрязнен. На автомобилях используют несколько баллонов.

Тормозной кран служит для управления тормозами автомобиля в результате регулировки подачи сжатого воздуха из болонов к тормозным камерам.Тормозной кран также обеспечивает постоянное тормозное усилие при неизменном положении тормозной педали и быстром растормаживание при прекращении нажатия на педаль.

Соединительная головка на задней поперечине рамы и служит для соединения воздухопровода между отдельными прицепами.

Разобщительный кран служит для отключения магистрали от прицепа и устанавливается перед соединительной головкой. Кран открывают после присоединения пневматической системы прицепа.

Манометр позволяет проверять давление воздуха как в воздушных баллонах, так и в тормозных камерах системы пневматического привода. Для этого он имеет две стрелки и две шкалы. По нижней шкале проверяет давление в тормозных камерах, по верхней - в воздушных баллонах.

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего от компрессора в пневматическую систему от влаги и от масла. Он установлен на поперечной балке крепления воздушных баллонов.

Антифризионный насос предохраняет пневматическую систему от замерзания в ней конденсата в условиях зимней эксплуатации автомобиля.

Работа пневматической системы тормозов: в компрессоре создается запас воздуха под давлением, который хранится в воздушных баллонах. При нажатии на педаль тормоза воздействует на тормозной кран, который создает давление в тормозных камерах, которые приводят в действие через рычаг тормозной механизм, который и производит торможение и при отпуске педали прекращается торможение.