37.Таспалы конвейердің s1 - s 5 керілулерін анықтау

– жетекші барабаннан түсу нүктесіндегі таспа керілуі.

– cәйкесінше 1 ден 13 нүктелеріндегі таспаның керілуі.

– ауытқушыбарабандардағы таспа иілуінің кедергілері

– бір метр резиналық ткандық таспаның таратылған массасы.

- төменгі тармақтың айналатын бөліктерінің таратылған массасы.

– роликтік тіреулердегі кедергі коэффициенті.

38. Бульдозер аспалы жабдығының қаттылығын төмендету жолдары

ЖҚТМ өте жауапты және қымбат тұратын бөлшектерінің бұзылуын алдын алу қажет. Бульдозер аспалы жабдықтарының бекітілген жерлеріндегі әсер етуші қапуіпті динамикалық жүктемелерді төмендету үшін. Ол жерлердің қаттылығын төмендету жолында арнайы элементтерге металл құрастырылымдарға тізбектеліп енгізілген серіппелер жатады. Сол себептен алдын ала С шамасына тең болатын бульдозердің тартымдық рамасының металл құрылымының жалпы келтірілген қаттылығын анықтау қажет. ЖҚТМ жұмысы кезінде кедергілер қаттылығы грунтпен кездесетін кедергі дефформациясы ескерілуі мен эксперименттік жолмен анықталады.

40 Таспалы конвейердің S6 - S 13 керілулерін анықтау

– жоғарғы тармақтың айналатын бөліктерінің таратылған массасы.

q – Тасымалданатын жүктің таратылған массасы

– қисық сызықты учаскелердегі кедергі күші

– бір барабандағы таспа қозғалысының коэффиценті

13 – нүкте жетекші барабанға ену нүктесі.

41. Майыспалы аспалы жүкті арбашаның қозғалыс теңдеуі

Арбашаның қозғалыс теңдеуі

Горизонтальды бағыттағы жүк қозғалысының теңдеуі келесі түрде болады.

42. Келтірілген күш теңдеуі

Күштерді келтіру жұмысының теңдік шартымен ауыстыратын күштер қосындысымен анықталады.

Мұндағы – келтірілген күшпен, келтірілген момент.

– иіндік буынға әсер етуші күші.

– иіндік буынға әсер етуші момент

, – келтірілген буынның сызықтық және бұрыштық жылдамдықтары.

43. Екі массалы жүйе жетек берілісіндегі серпімділік күш моменті

44. Іске қосу кезіндегі жетек желісіндегі максималды динамикалық жүктемелер

1) еркiн тербелiстердi айналу жиiлiгі.

sin pt= -1 болғанда максимал динамикалық күшi

2)динамическая максимальная нагрузка Р , кг, колеса на рельс определяется по формуле

                                             ,                                                               (2.5)

где Р_ср – среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг;  l – нормирующий множитель, определяющий вероятность появления Р ; S – среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг.

Для расчетов принята вероятность события (возникновения Р ), равная 0,994, т. е. из 1000 случаев прохода колеса в расчетном сечении только в 6 случаях возможно превышение Р , при этом значение l =2,5.

2. Среднее значение вертикальной нагрузки P_cp, кг, колеса на рельс рассчитывается по формуле

                                    Р_ср=Р_ст+0,75 Р_р^max,                                                          (2.6)

где Р_ст – статическая нагрузка колеса на рельс, кг (прил.1 табл.1); Р_р^max – динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс, возникающая за счет колебания кузова на рессорах, кг.

3. Динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс, кг, возникающая в результате колебания кузова на рессорах определяется как

                                                Р_р^max=Ж z_max,                                                         (2.7)

где Ж – жесткость рессорного подвешивания, приведенная к колесу, кг/мм (прил. 1 табл. 1); z_max – динамический прогиб рессорного подвешивания, мм (прил. 1 табл. 3).

4. Среднее квадратическое отклонение динамической вертикальной нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний, кг, определяется по формуле композиции законов распределения его составляющих