58. Плавання в зоні дії системи керування рухом суден (крс).

Заблаговременноследует изучить правила плавания в зоне, которые помещены в:

- обязательных постановлениях по порту;

- лоциях;

- Admiralty List of Radio Signals, Volume 6 (Part 1 - Part 5);

- Guide to Port Entry.

Подготовить схему доклада на посты СУДС. При необходимости и возможности используют две УКВ радиостанции: одну для связи на дежурном 16-м канале, вторую – для связи на рабочем канале оператора системы УДС.

При входе в зону действия СУДС, судно передает следующие сведения:

- номер, присвоенный Международной морской организацией судну;

- название и тип судна;

- номер судна, присвоенный морской подвижной службой;

- государственная принадлежность (флаг) судна;

- порт назначения;

- максимальная действующая осадка судна;

- тип и количество груза, наличие опасного груза и класс опасности;

- количество членов экипажа и пассажиров на судне;

- наличие неисправностей судовых технических средств и других ограничений, влияющих на безопасность плавания.

При запросе СУДС с целью опознания, судно сообщает свое место относительно навигационного ориентира или выполняет опознавательный маневр.

Плавание в зонах действия СУДС осуществляется в соответствии с МППСС, если местные правила не требуют иного. В случае нарушения правил движения следует немедленно информировать о факте и причинах нарушения оператора СУДС.

Вход в зону разрешается оператором СУДС, который вправе давать указания судну о порядке и очередности движения, месте якорной стоянки. В свою очередь, капитан судна обязан повторить указания поста, направленные непосредственно его судну, а в случае невозможности их выполнения – сообщать причины и дальнейшие намерения. Следует помнить, что точность глазомерного определения бокового смещения судна с оси канала или фарватера с помощью береговой РЛС составляет 10-20 м, что обычно бывает достаточно для обеспечения безопасной проводки.

В случае обнаружения опасной ситуации (чрезмерное сближение с другими судами или с навигационными опасностями, дрейф на якоре и т.п.) или нарушения установленных правил плавания, СУДС дает судам рекомендации по предотвращению и устранению опасных ситуаций и выявленных нарушений.

Суда начинают движение (постановка на якорь, снятие с якоря, подход и швартовка к причалу, отшвартовка и отход от него, перешвартовка и т.п.) только с разрешения СУДС.

Судно, выходящее из зоны действия СУДС, должно запросить разрешение на окончание радиовахты на рабочем канале СУДС.

В судовом журнале записываются:

- время доклада оператору СУДС;

- место доклада;

- указания судну оператором СУДС.

Опасность представляют малые суда, следующие без связи с оператором СУДС и зачастую остающиеся вне его контроля.

59. Вхід судна в порт.

Подходы к порту и портовые акватории помимо того, что являются районами со стесненными условиями плавания, имеют еще и специфические особенности.

Плавание в портовых водах регламентируют отличные от МППСС местные правила, которые следует заблаговременно изучить. При расхождении с небольшими судами необходимо учитывать возможность несоблюдения ими международных правил. Обычно в этих районах действуют системы УДС.

На подходах к порту возможны скопления стоящих на якоре, дрейфующих и перемещающихся с различной скоростью судов. В ночное время следует учитывать помехи наблюдению от береговых огней, маскирующих объекты на воде.

Действия судоводителей перед подходом судна к порту:

• получают прогноз погоды;

• заблаговременно выполняют расчеты по приливав;

• подготавливают документы на приход;

• устанавливают связь со службой контроля за движением судов, лоцманской станцией и сообщают необходимые данные;

• уточняют глубины на подходном канале и у причалов порта, убеждаются в соответствии осадки судна глубинам с учетом дифферента;

• дают указание вахтенному механику о переводе СЭУ в маневренный режим, сличают часы на мостике и в машинном отделении;

• устанавливают связь с постом СУДС, получают информацию о порядке и очередности движения, скорости, других судах;

• проверяют работу эхолотов, средств сигнализации и связи;

• подготавливают необходимые флаги;

• готовят пеленгаторы на крыльях мостика, сличают компасы;

• проверяют работу РЛС;

• делают отметку на курсограмме и реверсограмме, проверяют работу портативных УКВ радиостанций;

• устанавливают на УКВ радиостанции необходимый канал;

• включают вторую рулевую машину, если совместная работа двух рулевых машин технически возможна; переходят на ручное управление рулем, делают пробный реверс;

• докладывают капитану о выполненных мероприятиях;

• предупреждают судовой экипаж о швартовке, вызывают боцмана на бак, готовят якоря к отдаче, проверяют связь с баком, кормой и машинным отделением.