- •1. Розрахунок попередження зіткнень за допомогою суднової рлс.
- •2. Призначення та основні функції сарп.
- •3. Розрахунок попередження зіткнень за допомогою зарп.
- •4. Інформація о маневрених характеристиках судна згідно резолюції імо а.601(15).
- •5. Таблиці маневрених елементів судна.
- •6. Вплив гвинта фіксованого кроку та керма на керованість судна.
- •7. Вплив гвинта регульованого кроку та керма на керованість судна.
- •8. Вплив різних факторів на керованість судна.
- •9. Склад якірного пристрою.
- •10. Правила технічної експлуатації та техніка безпеки при роботі з якірним пристроєм.
- •11. Вибір місця якірної стоянки. Маневрування при підході до якірної стоянки.
- •12. Підготовка якірного пристрою та віддача якоря.
- •13. Способи постановки судна на один якір в різних умовах.
- •14. Способи постановки судна на два якоря в різних умовах.
- •15. Постановка судна на шпринг, швартовні бочки та бріделі.
- •16. Забезпечення безпеки судна на якорі.
- •17. Маневрування судном при зніманні з якоря, процес вибирання якоря, доповіді з бака при цьому. Дії при положенні «якір не чистий».
- •18. Види та конструкція рульових приводів. Рульові передачі.
- •19. Підготовка судна до плавання у штормових умовах.
- •20. Плавання судна у штормову погоду: проти хвиль, за хвилями, повороти на хвилюванні.
- •21. Рекомендації до плавання судна в штормових умовах.
- •22. Резонансна хитавиця. Вибір оптимальних курсів і швидкостей під час шторму. Призначення та використання штормової діаграми Ремеза.
- •23. Штормування судна на попутному хвилюванні. Рекомендації щодо безпеці штормування.
- •24. Боротьба з обледенінням судна.
- •25. Організація боротьби з водою на суднах.
- •26. Організація боротьби з пожежею на суднах.
- •27. Дії при зіткненні судна з іншим судном або об’єктом.
- •28. Організація боротьби з аварійним розливом нафтопродуктів.
- •29. Дії перед посадкою судна на міль.
- •30. Дії після посадки судна на міль.
- •31. Дії командира колективного рятувального засобу після посадки його екіпажу до шлюпки (плоту).
- •32. Суднові тривоги. Суднові розклади. Каютні картки.
- •33. Контроль повздовжньої міцності корпусу судна.
- •34. Вимоги імо щодо умов визначення маневрених елементів судна.
- •35. Визначення швидкості судна на мірній лінії.
- •36. Способи визначення елементів циркуляції судна.
- •37. Вибір місця якірної стоянки, вимоги до неї.
- •38. Підготовка до швартування. Загальні рекомендації при швартуванні.
- •39. Швартування судна різними бортами до причалу при відсутності вітра та течії.
- •40. Швартування судна різними бортами до причалу при вітрі.
- •41. Швартування судна бортом до причалу на течії.
- •42. Особливості швартування двогвинтових суден.
- •43. Швартування судна кормою до причалу.
- •44. Відхід судна від причалу.
- •45. Швартування судна до причалу за допомогою буксирів.
- •46. Маневрування судном при швартуванні до борту судна, що рухається і відхід від нього.
- •47. Маневрування судна при швартуванні у морі до борту судна, що стоїть на якорі.
- •48. Маневрування судном при швартуванні до борту судна, що лежить в дрейфі і відхід від нього.
- •49. Підготовка судна до плавання в мілководді. Організація вахти.
- •50. Вплив мілководдя та каналу на маневрені можливості судна.
- •51. Гідродинамічні взаємодії суден при обгоні та розходженні.
- •52. Вплив рельєфу каналу на керованість судна.
- •53. Вплив течії на керованість судна в каналі.
- •54. Поворот судна в каналі.
- •55. Розворот судна в каналі або вузькості.
- •56. Плавання судна в умовах обмеженої видимості. Організація вахти.
- •57. Плавання судна в системах розділення руху (срр).
- •58. Плавання в зоні дії системи керування рухом суден (крс).
- •59. Вхід судна в порт.
- •60. Взаємодії з лоцманом. Лоцманська карточка.
- •61. Види морських буксировок. Буклет аварійної буксировки.
- •62. Підготовка судна і несамохідного об’єкту до буксировки.
- •63. Способи подачі буксирного тросу.
- •64. Способи кріплення буксирного троса.
- •65. Особливості керування судами при буксировці.
- •66. Типи буксирних ліній та вимоги до них.
- •67. Дії екіпажу судна, яке сіло на міль.
- •68. Дії екіпажу судна після посадки судна на міль.
- •69. Сили, які діють на судно на мілині.
- •70. Фактори, які впливають на вибір способу зняття судна з мілини.
3. Розрахунок попередження зіткнень за допомогою зарп.
Полная оценка ситуации возможна только с помощью анализа как первичной (необработанные эхо-сигналы целей), так и вторичной (векторы и цифровые данные) информации.
Анализ первичной информации для выбора целей для захвата производится глазомерной оценкой следов послесвечения целей так же, как и при ручной радиолокационной прокладке. В первую очередь, для АС выбираются опасные и потенциально опасные цели.
По вторичной информации оценивается степень опасности ситуации. При радиолокационном наблюдении с применением САРП судоводитель использует следующие данные для оценки степени опасности ситуации сближения:
• расположение вектора ОД относительно собственного судна;
• значения DKp и tкр;
• курсовой угол, ракурс (в режиме истинного движения) и дистанция до цели;
• характер изменения пеленга на цель.
Дополнительную полезную информацию для оценки ситуации и выбора маневра может дать прогнозирование развития ситуации путем изменения длины векторов цели. При оценке степени опасности ситуации необходимо также учитывать положения правила 7 МППСС-72.
Выбор маневра для безопасного расхождения надлежит осуществлять заблаговременно и решительно в строгом соответствии с МППСС-72, сообразуясь с конкретными обстоятельствами ситуации сближения и условиями плавания и согласно рекомендациям хорошей морской практики. Следует помнить, что даже решительный маневр сможет быть обнаружен другим судном при использовании САПР только через 3—4 минуты после его начала.
После выбора маневра расхождения проводится его проигрывание (имитация) в заданное судоводителем время начала маневра (время упреждения). При имитации маневра во всех САРП ситуация рассчитывается только для целей, находящихся на автосопровождении, и предполагается, что все они сохраняют неизменными свой курс и скорость.
При выполнении маневра необходимо внимательно следить за векторами встречных судов, включая индикацию их прошлых положений, с целью как можно более раннего обнаружения их возможного маневра. Необходимо также тщательно контролировать эффективность маневра и в случае необходимости своевременно принимать дополнительные меры обеспечения безопасности. Непрерывный и тщательный контроль за взаимным перемещением судов необходимо осуществлять до момента возвращения на прежний курс.
4. Інформація о маневрених характеристиках судна згідно резолюції імо а.601(15).
Информация о маневренных характеристиках судна в соответствии с резолюцией ИМО А.601(15) «Требования к отображению маневренной информации на судах» должна быть представлена в виде:
лоцманской карточки;
таблицы маневренных характеристик (для рулевой рубки);
формуляра маневренных элементов.
В информацию о маневренных характеристиках должны вноситься все изменения после модернизации или переоборудования судна, в результате которых могут измениться маневренные характеристики или наибольшие размерения судна.
Лоцманская карточка. Лоцманская карточка, подлежащая заполнению капитаном, предназначена для предоставления информации лоцману, принимающему судно под проводку. Эта информация должна дать представление о состоянии судна в период проводки в части загрузки, двигателей и движителей, рулевого и подруливающего устройства и другого соответствующего оборудования. Для заполнения лоцманской карточки проведение специальных ходовых испытаний не требуется.
Таблица маневренных характеристик. Таблица маневренных характеристик должна содержать основные особенности и подробную информацию о маневренных характеристиках судна. Она должна постоянно находиться в рулевой рубке и быть таких размеров, чтобы ею было удобно пользоваться. Маневренные характеристики судна могут отличаться от приведенных в таблице в зависимости от внешних условий, состояния корпуса и загрузки судна.
В таблицу маневренных характеристик для рулевой рубки должны быть включены следующие данные.
Название судна, позывные, валовая и чистая вместимость, водоизмещение, дедвейт, коэффициент общей полноты при осадке в полном грузу по летнюю грузовую марку.
Осадки, при которых была получена информация о маневренных элементах.
Характеристики рулевого устройства.
Характеристики якорной цепи.
Характеристики энергетической установки.
Влияние подруливающего устройства в условиях испытания.
Увеличение осадки (в грузу) из-за проседания и влияния крена.
Циркуляция при максимальном угле перекладки руля (в грузу и в балласте).
Тормозные характеристики и маневры в аварийной ситуации (в грузу и в балласте).
Маневрирование при спасании человека за бортом. Последовательность действий и рекомендованная циркуляция.
Мертвые зоны.
Теневые секторы.
Высота судна (в грузу и в балласте).
Инерционные характеристики представляют в виде линейных графиков, построенных в постоянном масштабе расстояний и имеющих шкалу значений времени и скорости. Тормозной путь с передних ходов на «Стоп» ограничивают моментом потери управляемости судна или конечной скоростью, равной 20% исходной. На графиках показывают стрелкой наиболее вероятную сторону отклонения судна от начального пути в процессе снижения скорости.
Информация о поворотливости приводится в виде графика и таблицы. График циркуляции отражает положение судна через 30° на траекторию вправо и влево с положением руля «на борт» и «на полборта». Аналогичная информация представляется в табличной форме, но через каждые 10° изменения начального курса в диапазоне 0—90°, на каждые 30° — в диапазоне 90—180°, на каждые 90° — в диапазоне 180—360°. В нижней части таблицы помещают данные о наибольшем диаметре циркуляции.
Элементы ходкости отражают в виде графической зависимости скорости судна от частоты вращения гребного винта и дополняют таблицей, где на каждое значение постоянной скорости указана частота вращения гребного винта.
Увеличение осадки судна учитывается при крене и проседании, когда судно движется на ограниченной глубине с определенной скоростью.
Элементы маневра для спасения человека, упавшего за борт, выполняют приемом координат на правый или левый борт. В информации указывают следующие данные для выполнения правильного маневра: угол отворота от начального курса; оперативное время перекладки руля на противоположный борт, выхода на контркурс и в точку начала маневра; действия судоводителя на каждом этапе эволюции.
Все расстояния в информации о маневренных элементах приводят в кабельтовах, время— в минутах, скорость — в узлах.
Формуляр маневренных элементов должен содержать достаточно подробное описание маневренных характеристик и другие соответствующие данные. В него должна быть включена информация, приведенная в таблице маневренных характеристик, и другая имеющаяся информация о маневренных характеристиках. Большая часть информации о маневренных характеристиках в формуляре может быть рассчитана, однако некоторая ее часть должна быть получена при испытаниях. Информация может пополняться в течение всего срока эксплуатации судна.