40. Конструкция основных агрегатов скв в кабине самолета

Воздухо-воздушный радиатор 4487Т (рис. 2.3) предназначен для первичного

охлаждения воздуха, поступающего от компрессоров двигателей, атмосферным воздухом от

скоростного напора в полете. Радиатор как по охлаждающему, так и что продувочному

воздуху является одноходовым.

ВВР состоит из шести охлаждающих секций 6, сваренных между собой. Каждая

секция состоит из плоских трубок 1, оребренных внутри гофрированными пластинами 8, а

снаружи гофрированными пластинами 5, которые соединены с трубками методом спекания.

Трубки располагаются в отверстиях досок 2 и опаяны по периметру.

Турбохолодильник 162IT предназначен для охлаждения воздуха после ВВР 4458 и

является второй ступенью охлаждения основного узла. Компрессор турбохолодильника

используется для просасывания продувочного воздуха ВВР при работе системы на земле.

Основными узлами и деталями турбохолодильника являются: корпус 1 (рис. 2.7), турбина,

компрессор и вал 26.

Основными узлами и деталями турбины являются: сопловой аппарат 17, диск 21,

улитка 18 с входным патрубком и выходной патрубок 20.

Компрессор состоит из диска 9, улитки 2 с выходным патрубком 31 и входного

патрубка 8.

Масляная система турбохолодильника предназначена для смазки подшипников. Она

позволяет производить грубую очистку заправляемого масла, замер его уровня и слив из ТХ.

Масляная система (рис. 2.9) состоит из указателя уровня масла 17, соединительного 16

и суфлирующего 15 шлангов. К каркасу указатель крепится через кронштейн 4.

Уплотнительное кольцо 8 служит для обеспечения перемещения стакана относительно

корпуса при изменении температуры окружающей среды.

Регулятор избыточного давления 4561 (рис. 2.10) служит для поддержания

постоянного избыточного давления воздуха 2,5 ±0,02 кгс/см2

в основных магистралях. Он

состоит из исполнительного и командного механизмов. Исполнительный механизм включает

в себя регулирующий орган и сервопривод, командный — чувствительный элемент и

усилитель (золотник).

Краны отбора воздуха от двигателей установлены непосредственно на двигателях,

по одному на каждом. Для управления ими на щитке кондиционирования имеется три

переключателя с надписью «Краны отбора воздуха. Двигатели 1, 2, 3».

Кран, установленный на ВСУ, служит для открытия воздухопровода, питающего

системы кондиционирования при ее работе на земле и при запуске двигателей. Управляется

кран с помощью переключателя «Отбор воздуха», установленного на панели запуска ВСУ

пульта бортинженера.

Регулирующий орган состоит из корпуса 22, оси 4 с закрепленными на ней заслонкой 2

и рычагом 6, а сервопривод — из корпуса 7 со стаканом 11, сильфона 12 с крышкой 19 и

стаканом 14, пружины 17 и штока 9. Стакан на корпусе 7 сервопривода закреплен винтами 30.

Чувствительный элемент командного механизма располагается в корпусе 15 и стакане

8. В него входят сильфон 16 с крышками 13, 18, пружина 10, клапан 23 с пружиной 28 и

регулировочный винт 5.

Обратный фиксируемый клапан 5102 (рис. 2.16) предназначен для открытия

магистрали при подаче воздуха от ВСУ или установки воздушного запуска к двигателю при

его запуске, а также для перекрытия магистрали, если прекращается подача воздуха от

двигателя или имеется утечка его в атмосферу из воздухопровода на участке от двигателя до

клапана.

Заслонка 4602 (рис. 2.17) служит для перекрытия магистралей системы

кондиционирования.

Она состоит из корпуса 7, перекрывного механизма и электромеханизма МПК-13А-5 9.

В корпусе установлены два регулирующих упора 10, ограничивающих поворот диска 4, и

стальной стакан 3.

Перекрывной механизм состоит из вала 6 с кулачком 11, диска 4 и накладки 5. Диск

может перемещаться по накладке, что дает ему возможность центрироваться ,в стакане.

Один конец вала закреплен в подшипнике 8, другой конец имеет возможность

проскальзывать в корпусе вместе с подшипником.

Распределитель 513 (рис. 2.18) предназначен для перепуска воздуха помимо ТХ и

ВВР.

Основными узлами распределителя являются корпус 13, заслонка 1 с осью 3 и

электромеханизм МПК-1 6. Ось располагается в подшипниках 12, 16, а в прорези оси

размещается заслонка, закрепленная винтами 2.

Влагоотделитель предназначен для удаления капельной влаги из воздуха,

поступающего после основного узла охлаждения.

Он состоит (рис. 2.19) из корпуса 10 с входным патрубком 8, трубы 11 с выходным

патрубком 2, влагоуловителем 1 и водоотбойной манжетой 3, а также стекателя 6.

Глушитель шума служит для уменьшения уровня шума, поступающего в кабину с

потоком воздуха.

Он установлен за влагоотделителями (см. позицию 4 рис. 2.15). Основными деталями

глушителя (рис. 2.20) являются перфорированная труба 4, сетка 7 и кожух 8. Сетка

располагается на внешней стенке трубы. Между сеткой и кожухом набивается

звукопоглощающий материал 9.

Обратные клапаны 4477, 4488Т, 4672 предназначены для перекрытия

воздухопроводов при падении давления перед клапаном, что предотвращает перетекание

воздуха в обратном направлении.

Все обратные клапаны имеют одинаковую конструкцию и отличаются только

диаметрами проходного сечения.

Температурные компенсаторы 8Д2.995.016; 8Д2.995.017; 8Д2.995.018 служат для

поглощения вибраций, передаваемых воздухопроводам и другим элементам конструкции и

для компенсации изменений длины воздухопроводов при различных температурах.

Шаровые компенсаторы служат для стыковки патрубков систем кондиционирования

и противообледенения при замене двигателей, а также ВСУ, с целью исключения

индивидуальной подгонки патрубков.