- •1.Требование предъявляемое к ла
- •3.Взаимосвязь свойств самолета. Уравнение существованиея самолета
- •4.Классификация самолетов и вер-в
- •6.Силы, действующие на самолет в полете.
- •7. Понятие о перегрузке . Определение перегрузок при различных условиях полета
- •8.Конструкция крыла
- •9.Геометрические параметры крыла.Назначение и конструкция силовых элементов крыла
- •10.Средства механизации крыла
- •11.Конструкция элеронов
- •12. Конструкция горизонтального оперения сам-а
- •13. Конструкция вертикального оперения
- •14. Конструкция фюзеляжа самолета.
- •15. Внешние формы и параметры фюзеляжа. Конструкция силовых элементов фюзеляжа
- •16. Конструкция шасси самолета
- •17. Схемы шасси. Основные параметры шасси
- •18.Амортизация шасси. Конструкция и работа жидкостно-газового амортизатора
- •19.Конструкция основных опор
- •20. Конструкция передних ног шасси
- •21. Конструкция колес шасси
- •22. Система управление самолетом.Система управление рулем высоты и рн, элероны
- •23.Органы управление самолетом. Командные посты
- •24.Проводка управления, конструкция элементов проводки управления
- •25. Система управления стабилизатором
- •26. Топливная система самолета
- •27. Принцип работы топливной системы самолета
- •28.Конструкция агрегатов топливной системы самолета
- •29. Гидравлическая система самолета
- •30. Принцип работы гидросистемы торможение колес
- •31.Принцип работы гидросистемы уборки и выпуска шасси
- •32. Принцип работы гидросистеМы управления поворотом колес передней ноги
- •34. Принцип работы гидросистема управления интерцепторами
- •35. Принцип работы гидросистема управления рулевыми приводами и
- •36. Принцип работы гидросистема управления закрылками
- •37. Система наддува и дренажа гидробаков
- •38. Система кондиционирования воздуха
- •40. Конструкция основных агрегатов скв в кабине самолета
- •41. Система автоматического регулирования температуры воздуха
- •42. Принцип работы сард
- •43. Конструкция основных агрегатов сард в кабине
- •44. Кислородное оборудование
- •45. :Противопожарное оборудование самолета
- •46. Принцип работы противопожарной системы
- •47. Противообледенительная система самолета
- •48. Принцип работы противообледенительной системы самолета
- •49.Аварийно-спасательное оборудование
- •50.Бортовое оборудование
25. Система управления стабилизатором
На самолете применен переставляемый стабилизатор, что позволяет
эксплуатировать самолет с более передней центровкой на взлете и посадке при
сохранении требуемых запасов углов отклонения руля высоты и без увеличения усилий на
штурвале. Система управления стабилизатором изменяет угол положения стабилизатора
относительно строительной горизонтали фюзеляжа (СГФ) от —1°30' до —7°.
В процессе эксплуатации применяются два положения стабилизатора: основное
(полетное) —1°30' и взлетно-посадочное — 7°.
Система управления стабилизатором 2 (см. рис. 8.18, г) подобна рассмотренным в гл. 5 и на рис. 8.14, г и включает винтовой механизм 3 с двумя гайками, вращающимися от гидроприводов 1. Верхняя гайка связана со стабилизатором и при ее вращении и перемещении на винте 3 стабилизатор будет отклоняться. Стабилизация самолета управляемым стабилизатором производится при нейтральном положении РВ.
В системе управления PH (см. рис. 8.18, б), состоящего из двух секций, каждая из которых управляется тремя ГУ: 1 — педали; 2 — РМ АП; 3 — винтовые механизмы; 4 — ЗМ; 5 — МТЭ; 7 — качалка; 8 — центрирующая пружина; 9 — механизм ограничения хода педалей с электроприводом В отличие от агрегатов, включенных в канал продольного управления, в систему управления PH включен еще демпфер рыскания 6 для улучшения боковой устойчивости самолета
26. Топливная система самолета
Система топливопитания предназначена для размещения на самолёте необходимого количества топлива для полёта и подачи его к двигателям на всех режимах полёта. В качестве топлива на современных самолетах применяется авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ и др. К топливным системам предъявляются общие требования в отношении надёжности, живучести, пожарной безопасности, массовых и габаритных характеристик, простоты конструкции, ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности. Система включает в себя топливные баки, систему дренажа топливных баков, систему централизованной заправки, системы подачи и перекачки топлива, систему централизованного слива отстоя топлива, систему сигнализации водного отстоя, органы управления и контроля топливной системы, топливомер и расходомер. На современных самолётах запасы топлива могут составлять от 20 до 50 процентов взлётной массы самолёта. Для размещения топлива используют объёмы крыла и фюзеляжа. На пассажирских и грузовых самолётах топливо размещают в крыле, освобождая фюзеляж для полезной нагрузки. По принципу размещения различают внутренние, подвесные, фюзеляжные, центропланные и консольные топливные баки, по характеру применения - расходные, предрасходные, балансировочные. Расходными называются баки, из которых топливо подаётся к двигателям. Предрасходными называются баки, из которых топливо подается в расходные баки. Балансировочными называются баки, из которых топливо перекачивается в другие топливные баки для обеспечения необходимой центровки самолёта. Конструктивно топливные баки представляют собой герметичные отсеки воздушного судна, так называемые бакикессоны. От порядка выработки топлива из баков, обеспечиваемого автоматом расхода, зависит центровка самолёта. С целью обеспечения необходимой устойчивости по крену самолёта топливо из правых и левых баков вырабатывается равномерно с помощью автомата выравнивания или вручную. Слив топлива из баков может производиться через сливные штуцеры, установленные на двигателях или через систему централизованной заправки. На некоторых самолётах для уменьшения посадочного веса самолета предусмотрена система аварийного слива топлива. В этом случае система оснащается устройством, исключающим слив из баков топлива, потребного для питания двигателей при посадке.