3.Взаимосвязь свойств самолета. Уравнение существованиея самолета

Для анализа и сравнительной оценки различных конструктивных решений удобно использовать уравнения существования самолета и выражение для определения его взлетной массы.

Взлетную массу самолета можно представить в виде

т₀ = т_к + т_су + т_Т + т_оу + т_{ц н} + т_сл. (1.1)

Здесь (в соответствии со схемой, см. рис. 1.1) т_к — масса конструкции (планера): крыла (wi_Kp), фюзеляжа (tfi<J, оперения (т_оп), шасси (т_ш), системы управления рулями и элеронами (m_{c v} р>; т_су — масса силовой установки, обеспечивающей необходимую тяговооруженность для полета самолета на режимах, обусловленных предъявленными к нему тактико-техническими требованиями (ТТТ); т_Т — масса топлива на борту самолета для обеспечения полета на определенном режиме на заданную дальность; т_оу — масса оборудования и управления для обеспечения эксплуатации самолета в заданных (в соответствии с назначением самолета) условиях; т_{ц н} — масса целевой нагрузки (для пассажирских самолетов — масса пассажиров, их багажа, почты; для грузовых — масса перевозимого груза; для военных — масса боеприпасов); т_сл — масса служебной нагрузки, включающая в себя массы экипажа (т_эк) и снаряжения (т_сн) (для пассажирских самолетов сюда входит, например, масса съемного оборудования буфетов, гардеробов, туалетов, посуды и т.п.). Уравнение (1.1) называется уравнением баланса масс. Поделив в нем все члены на т₀, получим

¹ = т_к + т_су + т_Т + т_оу + т_цн + т_сл.

Это уравнение было получено впервые в 1945 г. известным авиаконст­руктором и ученым В.Ф. Болховитиновым. Уравнение (1.2) называют уравнением существования самолета или уравнением взаимосвязи его свойств в неявном виде

4.Классификация самолетов и вер-в

По этому признаку все самолеты разделяются на самолеты гражданской авиации и военные.

Самолеты гражданской авиации (ГА) предназначены для перевозки пассажиров, грузов, почты и обслуживания некоторых отраслей народного хозяй­ства. Классификация самолетов ГА представлена на рис. 1.3. Здесь приведено деление самолетов в зависимости от характера выполняемых задач, дальности полета L, числа перевозимых пассажиров п_шс, коммерческой нагрузки ш_ком, размеров и типа ВПП.

Военные самолеты предназначены для выполнения различных боевых задач: уничтожения воздушных целей (истребительная авиация), уничтожения целей в тылу противника (бомбардировочная авиация), получения информации о противнике (разведывательная авиация), перевозки войск и боевой техники (военно-транспортная авиация).

. Воздушные суда в зависимости от максимальной (сертифицированной) взлетной массы классифицируются в соответствии с таблицей 1.

Классификация	Обозначение	Максимальная взлетная масса (кг)
		Самолеты	Вертолеты
Тяжелые	I класс	свыше 136 000	свыше 10000
Средние	II класс	от 5700 до 136 000	от 3180 до 10000
Легкие	III класс	от 2250 до 5700	от 2250 до 3180
	IV класс	от 750 до 2250	от 750 до 2250
Сверхлегкие	V класс	менее 750	менее 750

По дальности полета гражданские воздушные суда подразделяются:       1) магистральные дальние – 6000 км. и более;       2) магистральные средние – от 2500 до 6000 км.;       3) магистральные ближние – от 1000 до 2500 км.;       4) воздушные суда с дальностью полета до 1000 км

5. НОРМЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ(НЛГ) — свод государственных требований к лётной годности (ЛГ) гражданских летательных аппаратов, направленных на обеспечение безопасности полётов. Учитывая, что безопасность полёта обеспечивается авиационной транспортной системой (АТС), составной частью которой является летательный аппарат, соответствие типа летательного аппарата Нормам свидетельствует о том, что его конструкция и характеристики удовлетворяют предъявляемым требованиям к безопасности полёта. Следовательно, лётная годность летательного аппаратопределяется его способностью совершать безопасный полёт во всём диапазоне установленных для него ожидаемых условий эксплуатации (при условии, что остальные компоненты АТС функционируют нормально).

Существуют международные стандарты лётной годности и национальные НЛГ. Международные стандарты и рекомендации ЛГ разработаны Международной организацией гражданской авиации и впервые опубликованы в 1949 в качестве Приложения 8 к Чикагской конвенции 1944. Приложение 8 включает стандарты ЛГ широкого плана и служит международной (обязательной) основой для разработки национальных НЛГ, которые обязано иметь каждое государство — член Международной организации гражданской авиации.

Страны — члены Международной организации гражданской авиации имеют свои национальные НЛГ или распространяют на свою гражданскую авиатехнику действие НЛГ одной из передовых авиационных держав. Наибольшим авторитетом среди зарубежных НЛГ пользуются нормы США — Federal Aviation Regular (FAR) и Великобритании — British Civil Airworthiness Requirements (BCAR), разработка и постоянное совершенствование которых ведётся с 30-х гг.

. Настоящие Нормы устанавливают:       1) государственные требования к летной годности ВС, при котором уровень летной годности ВС достигается выполнением всех требований настоящих Норм;       2) факторы (условия или причины), приводящие к возникновению особых ситуаций и подлежащие рассмотрению при оценке летной годности ВС, которые указываются в соответствующих пунктах настоящих Норм.       При этом особой ситуацией признается ситуация, возникшая в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний, и приводящая к снижению безопасности полета.