Лекція №12

ТЕМА “ОСНОВИ СИСТЕМИ ФІРМОВОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ БУДІВЕЛЬНИХ І ДОРОЖНІХ МАШИН”

ПЛАН

12.1. Загальні положення

12.2. Принципи та завдання системи фірмового обслуговування

12.3. Структура системи фірмового обслуговування

12.4. Запасні частини - об'єкт виробництва і збуту в системі фірмового обслуговування

12.5. Загальні принципи і форми організації технічного сервісу

12.6. Організація передпродажного обслуговування

12.7. Особливості організації гарантійного обслуговування

12.1. Загальні положення

Під фірмовим обслуговуванням слід розуміти комплекс організаційно-технічних, інженерних та комерційних заходів, здійснюваних машинобудівними підприємствами з метою забезпечення стабільно високого рівня працездатності та ефективності використання техніки впродовж всього терміну експлуатації.

Провідні вітчизняні та зарубіжні машинобудівні фірми працюють за комплексними програмами, що забезпечує взаємодію заходів з підвищення якості продукції, розширенню ринків збуту, безпосередньої участі в процесах експлуатації техніки, організаційним аспектам розширення товаропровідної мережі, що функціонує в основному на використанні технологій заводів-виготовлювачів.

У нашій країні будівельні, дорожні та комунальні організації і відомства забезпечені потужними парками техніки з широкою географією їх розміщення.

В даний час актуальне положення, що повністю задовольняє потреби будівельного комплексу в засобах механізації, важливе і доцільне не стільки за рахунок екстенсивного збільшення кількості випущеної техніки, скільки за рахунок підвищення ефективності якості та ефективності її використання. Виробники повнокомплектної дорожньої і будівельної техніки, в основному мають статус акціонерних товариств, повинні самостійно розробляти і розвивати системи фірмового обслуговування для можливості повної адаптації на ринку будівельних і дорожніх машин, вирішення комплексу проблем, пов'язаних зі збутом продукції, розширення ринків збуту, підвищення якості продукції.

Необхідність розвитку фірмового обслуговування обумовлена широким впровадженням в сучасних дорожніх і будівельних машинах складних і особливо складних систем гідравлічного та електричного обладнання, що вимагає більш сучасних форм і методів ТО і Р за участю підприємств-виробників.

Система фірмового обслуговування повинна зайняти своє місце в системі підтримки машин в роботоздатному стані, коли вся відповідальність лягає на підприємства, що експлуатують техніку, тим більше що більшість ремонтно-експлуатаційних баз перебуває у вкрай запущеному стані: забезпеченість діагностичним обладнанням - 5...7%, випробувальними стендами - ​​30%, мобільними засобами ТО і Р - 30...40% і т.д.

Виробники повнокомплектної будівельної та дорожньої техніки, а також виробники елементної бази (двигуни, гідравлічна апаратура, системи приводів, автоматизації та ін) повинні безпосередньо брати участь в організації та розвитку технічного сервісу. Технічний сервіс включає в себе не тільки комплекс технічних послуг (передпродажна підготовка, введення в експлуатацію, технічне обслуговування, діагностика, поточний ремонт), але і послуги по матеріально-технічному постачанню, технічним консультаціям, навчання персоналу та ін..

Вибір стратегії розвитку технічного сервісу будівельних і дорожніх машин повинен в основному базуватиметься на принципах і завдання системи фірмового обслуговування. Звичайно, вибір стратегії також визначає економічна ситуація в країні, стан галузі будівельного і дорожнього машинобудування, якість продукції, прийняті концепції розвитку будівельних галузей і т.д.