15.2.3. Ремонт пожарных автомобилей

Ремонт по восстановлению работоспособного состояния ПА (обеспечение его безотказной работы) может выполняться по потребности и после установленного для ПА пробега.

Все виды ремонтов планируются и производятся по результатам диагностирования.

В соответствии с характером выполняемых работ ремонты подразделяются: на текущий, средний и капитальный – для автомобилей; текущий и капитальный – для агрегатов.

Основным методом ремонта является агрегатный метод. Неисправные агрегаты и механизмы заменяются новыми или отремонтированными. Для этой цели создается оборотный фонд механизмов, узлов, деталей. В нем для агрегата или системы назначаются узлы, механизмы или детали. Так, для специального оборудования в него может быть включен: пожарный насос, газоструйный вакуумный аппарат, вакуумный затвор, коробка отбора мощности, бак для пенообразователя, цистерна и т. д.

Текущий ремонт должен обеспечить работоспособное состояние восстановлением или заменой отдельных агрегатов, в том числе одного основного. При его проведении возможна замена узлов и деталей, кроме базовых. Проводятся также необходимые регулировочные, крепежные, сварочные, слесарно-механические работы.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных частей (кроме базовых) и проведении регулировочных, крепежных и других работ.

Трудоемкость текущего ремонта корректируется для различных КУЭ и природно-климатических условий. Он может быть сопутствующим ТО-1 и ТО-2, следовательно, его трудоемкость должна планироваться. Она определяется при проведении ТО-2 на основании удельной трудоемкости текущего ремонта:

(15.4)

где П_т.р – годовая производственная программа текущего ремонта, чел.-ч.; L_ср – средний общий пробег ПА; N_ТО-2 – количество ТО, проводимых в течение года; t_т.р – трудоемкость текущего ремонта.

Средняя величина пробега L_ср, км, пожарных автомобилей в пожарных частях, обслуживаемых ПО(Ч)ТС:

(15.5)

где L_mах – максимальный общий пробег ПА; L_min – минимальный общий пробег ПА.

Трудоемкость ТО t_т.р – нормированная величина для каждого типа ПА, чел.-ч, на 1 000 км общего скорректированного пробега ПА.

Текущий ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

Средний ремонт ПА предназначен для восстановления работоспособного состояния его агрегатов и механизмов. При этом предусматривается замена двигателя, которому требуется капитальный ремонт, замена ряда агрегатов, в том числе от двух до четырех основных, окраска кузова и проведение других работ.

Капитальный ремонт заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов.

Капитальный ремонт назначается в двух случаях:

– если кузову, кабине, цистерне, пожарному насосу и не менее двум основным агрегатам базового шасси требуется капитальный ремонт;

– если техническое состояние, установленное по результатам диагностирования, признано неудовлетворительным.

Необходимость в среднем или капитальном ремонте устанавливается специально создаваемой комиссией. В ее состав входят: представители технической службы гарнизона ПО, подразделения технической службы, руководитель подразделения и старший водитель, водитель пожарной части, из которой ПА направляется в ремонт.

Территориальным органом управления ГПС составляется план-график ремонта ПА, транспортных средств и агрегатов за один месяц до начала планируемого года. В плане-графике используются нормативы пробега ПА до ремонта и трудоемкость работ с корректировкой по КУЭ и природно-климатическим условиям.

Пожарные автомобили, сдаваемые в ремонт, должны быть в состоянии, обеспечивающем их передвижение своим ходом (кроме аварийных).

На пожарные автомобили, направляемые в ремонт согласно плану-графику, составляется акт сдачи (выдачи), как и при ТО-2.

Диагностика или испытания отремонтированных ПА проводится при наличии поста диагностики:

– автомобиля – пробегом 2–4 км;

– агрегата – работой продолжительностью 0,5 ч.

Перед постановкой на оперативное дежурство каждый автомобиль должен пройти обкатку:

– после капитального ремонта – пробегом 400 км и работой специальных агрегатов 2 ч;

– после среднего ремонта – пробегом 150 км и работой специальных агрегатов 2 ч.

О проведенном ТО и ремонте делается запись в формуляре пожарного автомобиля. Она заверяется подписью руководителя подразделения ТС и печатью.

Ответственность за качество выполненных работ по ТО и Р несет руководитель подразделения технической службы.

Годовая производственная программа (ГПП) является суммой производственных программ основных технических воздействий при ТО-2, ТР, СР, КР и ремонте агрегатов.

ГПП каждого технического воздействия П_i, чел.-ч, легко определяется по формуле

П_i = N_i t_i, (15.6)

где N_i – количество ПА, подвергающихся ТО или ремонту, ед.; t_i – трудоемкость выполнения работ, чел.-ч; i – техническое воздействие (кроме ТР) – 1 – ТО-2; 2 – СР; 3 – КР.

По опыту работы подразделений ТС из общей трудоемкости ТР при ТО-2 выполняется 20–30 % этой трудоемкости. Поэтому общая ГПП определяется по формуле

(15.7)

где 1,2 – коэффициент, учитывающий непредвиденные работы; i – ТО-2, СР, КР и КР агрегатов; П_сам – трудовые затраты на вспомогательные работы (самообслуживание), чел.-ч.

Вспомогательные работы включают обслуживание и ремонт оборудования, транспортные работы, уборку производственных помещений и т. д. Их принимают равными 15–20 % от суммарной трудоемкости ТО и Р.

На основании ГПП производится расчет численности производственных рабочих, числа постов по обслуживанию ПА и ремонту.

Эксплуатация ПА и ПТП сопровождается их техническим обслуживанием, при необходимости ремонтам. Ее продолжительность, а также проводимые ТО и ремонт в основном характеризует их качество. Документами оно оформляется в территориальных органах и учреждениях в виде пяти категорий состояния*. Рассмотрим их содержание на примере ПА.

В соответствии с нормативным документом излагается краткое содержание категории состояния.

Первая категория - пожарный автомобиль исправен, находится в эксплуатации в пределах гарантии.

Вторая категория - пожарный автомобиль исправен, эксплуатируется, а также прошедший средний или капитальный ремонт.

Третья категория - пожарный автомобиль не исправен, по своему техническому состоянию требует технического обслуживания или среднего ремонта.

*См. Приказ №555 от 18.09.2012, п.п.149-178. Приложение 7.

Четвертая категория - пожарный автомобиль не исправен. Выработал установленный срок эксплуатации и требует капитального ремонта.

Пятая категория - пожарный автомобиль выработал свой ресурс и его восстановление не целесообразно.

Категорирование осуществляется при приемке пожарного автомобиля от предприятия-изготовителя по истечении нормативных сроков эксплуатации, после ремонта, при выходе машины из строя.

Для установления категории машины и ПТВ приказом руководителя территориального органа назначается комиссия из трех человек. Комиссия обязана рассмотреть объект контролирования, установить возможности его дальнейшей эксплуатации и составить акт технического состояния.

При определении технического состояния объекта комиссия руководствуется нормативно-технической документацией, анализом сроков эксплуатации, документацией об испытаниях.

Истечение сроков эксплуатации объекта категорирования не может являться основанием для перевода его в низшую категорию, если по своему техническому состоянию они пригодны для использования по назначению.