6. Изображение дорожной сети и водных путей

Детальность изображения дорожной сети и условий судоходства дают представление о степени освоенности территории, наличии основных связей. Дорожная сеть и водные пути в совокупности показывают доступность каждого населённого пункта, изображён- ного на карте, отражают возможности передвижения с учётом местных природных особенностей.

В России основным видом транспорта служат железные доро- ги. В европейской части страны автомобильные дороги и водные пути дополняют железнодорожную сеть. Но в азиатской части их значение существенно повышается, а в ряде районов именно авто- дорожная сеть и судоходство выходят на первый план. В целом вся дорожная сеть взаимосвязана, и её различные виды обеспечи- вают магистральные передвижения по территории страны.

Особенно высокие требования к подробности, достоверности и наглядности изображения дорожной сети предъявляются к топог- рафическим картам. Именно они дают возможность определить степень развитости дорожной сети, условия передвижения по до- рогам и, что особенно важно в малообжитых районах, вне дорог.

На ТКС выделяются рельсовые (железные) и безрельсовые (автодороги и пешеходные пути) дороги. Они классифицируются по техническому устройству (табл. 25, табл. 26). В зависимости от масштаба на картах могут показываться объекты дорожного хо- зяйства (депо, вокзалы, тупики и подъездные пути и т. д.); трам- вайные линии и линии метрополитена (в городах); подвесные доро- ги и фуникулёры (в пересечённой местности); отмечаться особеннос- ти прокладки дорог (туннели, мосты, эстакады, насыпи и выемки).

Таблица 25

Классификация железных дорог на топографических

картах

Количество путей	однопутные, двупутные, многопутные
Ширина колеи	стандартная, узкоколейная
Вид тяги	электрифицированная, паровая, дизельная
Состояние	действующие, строящиеся, разобранные

Различные характеристики дорог передаются толщиной, рисун- ком и цветом линий, а также буквенными и цифровыми обозначе- ниями. Ширина линии дорог на картах всех масштабов преувели- чена по сравнению с действительной её шириной на местности: на картах масштаба 1:10 000-1:50 000 в 2-3 раза, на карте масштаба 1:1 000 000 в 60 раз, на мелкомасштабных картах в сотни раз. Изоб- ражение дорог во взаимосвязи с окружающей местностью опреде- ляется рядом особенностей:

• принят двуплановый порядок изображения дорог: первый план - железные и шоссейные дороги; второй - местные грунтовые,

с

^ .иное дорог	Отличительные особенности	Характеристики на карте
Лншстрада	магистраль госу- дарственного зна- чения	ширина проезжей части; количество проезжих полос; ма- териал покрытия
Усовершенство- ванное шоссе	усовершенство- ванное покрытие	ширина проезжей части, ширина зем- ляного полотна; ма- териал покрытия
Шоссе	наличие покрытия	ширина проезжей части, ширина зем- ляного полотна; ма- териал покрытия
Улучшенная грунтовая автомобильная дорога	отсутствие покры- тия, дорога профи- лирована	ширина проезжей части, труднопроез- жие участки
Автомобильная дорога	деревянное покры- тие	ширина покрытия
Грунтовая просёлоч- ная дорога	без покрытия	труднопроезжие уча- стки
Полевые и лесные дороги	без покрытия	—
Зимние дороги	автозимники, зим- ники	—
Пешеходные тропы	только для пеше- ходов	-

Таблица 26

.м ифик.щия автомобильных и грунтовых дорог на топографических картах

оединяющие населённые пункты между собой или с магист- ральными дорогами; затем - местные пути сообщения;

• железные дороги и автодороги высших классов имеют пре- имущественно прямолинейный рисунок, их повороты могут со- гласовываться с ведущими формами рельефа или иметь гео- метрический рисунок; при изображении дорог - повороты иг- рают роль ориентиров, и их рисунок нередко графически утрируют;

• рисунок грунтовых дорог отличается извилистостью, которая согласуется в общих чертах с типом местности (овражно-ба- лочный, морено-холмистый, предгорный и т. д.);

• геометрическая точность положения линий дорог возможна лишь в самых крупных масштабах; по мере уменьшения мас- штаба увеличивается значение отражения географического правдоподобия (связь с рельефом, гидрографической сетью, размещением населённых пунктов и т. д.);

• в ряде случаев допустим сдвиг линии дорог, например, при близ- ком размещении дорог относительно друг друга, при прохожде- нии дорог вблизи объектов, не подлежащих сдвигам, - напри- мер, русел рек;

• сдвиг объектов, находящихся вблизи дорог относительно свое- го географического местоположения: такой сдвиг тем больше, чем мельче масштаб карты; при сдвигах стремятся сохранить взаиморасположение объектов;

• классы и характеристики дороги передают начертанием, шири- ной и цветом линий; на автодорогах используют буквенно-циф- ровые показатели;

• при генерализации - в первую очередь убираются дублирую- щие дороги низших классов;

Отбор дорожной сети связан с масштабом карты и общей ос- военностью территории. Он направлен на отображение связи меж- ду населёнными пунктами, а также на показ развитости дорожной сети в отдельных частях картографируемой территории. Отбор дорог базируется на предварительно составленной схеме, где от- мечены магистральные пути, дорожная сеть местного значения и районы, в которых практикуется передвижение вне дорог. Такая схема обеспечивает единство подхода к отбору дорог по значимо- с I и, а также отражение индивидуальных особенностей картогра- фируемой территории (проезжаемость местности).

Дороги высших классов (рельсовые и безрельсовые), как пра- вило, сохраняются на картах всех масштабов. На обзорно-топог- рафических- исключаются детали основных железных и автомо- | шльных дорог (второстепенные линии в местах с хорошей обеспе- ченностью дорогами). Отбор естественных, грунтовых дорог может быть значителен в районах, обеспеченных дорогами выс- ших классов, при сохранении всех дорог в остальных местах. Осо- оснио детально отражается дорожная сеть на крупномасштабных царгах. Дороги местного значения (зимники, с деревянным покры- тием, с труднопроезжими участками и т. д.) передаются с предель- ной детальностью. Прослеживают связь прокладки дорог с мест- ностью (по водоразделу, по долинам, по косогорам, в обход болоти- стой местности и т. д.). При этом подчёркивается извилистость дорог в залесённой местности или в горных районах. Отмечаются горные дороги с крутыми подъёмами, резкими поворотами, сер- пантины и другие местные особенности. Условный знак троп ис- пользуется в тех случаях, когда тропы играют особо важную роль (через горные перевалы, через большие лесные массивы, по забо- лоченной местности).

Отбор дорог на картах любого масштаба тесно связан с отбо- ром населённых пунктов. При этом обязательно отражается до- рожная связь с каждым населённым пунктом. Предпочтение от- даётся: дорогам к ближайшим железнодорожным станциям и при- станям или автодорогам высоких классов; дорогам с ровным профилем, идущим в обход заболоченных или сильно залесённых участков; кратчайшим дорогам между населёнными пунктами. Воз- можен учёт и иных местных преимуществ. В горных районах обя- зательно показываются транспортные и пешеходные перевалы.

На топографических картах малообжитых районов с возмож- ной подробностью приводятся текстовые справки условий движе- ния вне дорог (условия проезжаемости местности по сезонам). Такие сведения могут помещаться на самой карте или за рамкой. На карте масштаба 1:200 000 на оборотах листов приводится спе- циальная справка о местности. Она содержит данные о предпоч- тительных сроках передвижения, характере грунта, средней ско- рости движения транспорта, типичных погодных условиях, види- мости и т. д.

На общегеографических картах любого масштаба выделяют- ся судоходные реки (или их участки). На топографических картах для рек с регулярным судоходством приводится развёрнутая ха- рактеристика: ширина русла, глубина и скорость течения реки; на- личие мелей и малых островов, стремнин и перекатов; скал и кам- ней и пр. Чем крупномасштабнее карта, тем с большей подробно- стью на ней отражаются природные навигационные особенности реки, а также сооружения навигационной обстановки (ориентиры, шлюзы, затоны, водомерные посты и пр.). На топографических картах, а иногда и на мелкомасштабных присутствуют морские

пути (каботажные и международные), а также судоходные пути на крупных озёрах и водохранилищах.

Дорожная сеть - обязательный элемент содержания общегеог- рафической карты любого масштаба. Именно она подчёркивает степень обжитости территории и даёт представление об экономи- ческой жизни в регионе. Графические трудности отражения дорог определяют особенное внимание к их отбору. Главные задачи от- бора дорог - отражение степени развитости дорожной сети в раз- ных районах картографируемой территории, подчеркивание магис- тральных направлений дорог и связей между населёнными пункта- ми, показ местных особенностей дорог, особенно - возможностей передвижения в слабообжитых районах. Однако возможности карт разных масштабов сильно варьируют.