2. 7 Буксы.
Буксы бесчелюстные двухповодковые (рис. 12). Через буксы на колесные пары передается вес электровоза, а также тяговые и тормозные усилия.
Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде корпуса, отлитого из стали, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и двумя приливами с проушинами для крепления в них рессоры. Эти приливы расположены в нижней части корпуса. Внутри корпуса размещаются роликовые подшипники. Внутренние обоймы подшипников насаживают на буксовую шейку, в горячем состоянии. Обоймы подбирают в холодном состоянии до нагрева, нагревают в масляной ванне.
Рис. 12. Букса с тахогенератором.
Наружные обоймы подшипников с роликами размещены в корпусе по скользящей посадке. Как внутренние, так и наружные обоймы подшипников разделены между собой дистанционными кольцами. Внутренние обоймы подшипников через упорное кольцо наружного подшипника стягивают гайкой, которая стопорится планкой закрепленной двумя болтами в специальном пазу на торце оси.
С внутреннего торца букса закрыта лабиринтным кольцом, насаженным на предподступичную часть оси и крышкой. Выточки в кольце и крышке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы пыли инородных тел и от вытекания смазки из буксы. Как с передней стороны буксы, так и с задней под крышки ставится резиновое уплотнение.
Смазка ЖРО. Общее количество смазки составляет 3,5-4,0 кг. Как избыток смазки, так и её недостаток вызывает нагрев буксы и усиленный износ подшипников.
Передача тяговых и тормозных усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через буксовые поводки, которые одним своим шарниром прикреплены к приливам корпусов букс, а другим – к кронштейнам рамы тележки. Шарниры буксовых поводков выполнены в виде резинометаллических валиков и шайб.
Буксы колесных пар с правой стороны по направлению движения имеют передние крышки с фланцами для установки на первой колесной паре червячного редуктора привода скоростемера, на второй – тахогенератора.
Передача вращения от осей к скоростемеру и тахогенератору осуществляется через поводки, ввинченные в торцы осей о поводковые вилки на приборах.
2. 8 Рессорное подвешивание.
Рессорное подвешивание предназначено для смягчения ударов, передаваемых на надрессорное строение при прохождении колесными парами электровоза по неровностям пути и равномерного распределения нагрузок между колесными парами.
Рис.
13. Рессорное подвешивание.
Рессорное подвешивание (рис. 13) состоит из листовой рессоры, шарнирно подвешенной к нижней части буксы, и винтовых цилиндрических пружин. Пружина одним торцом через опорную шайбу опирается на конец рессоры, а другим через опорную гайку на стойку, шарнирно сочлененную с кронштейном рамы тележки.
Рессора набрана из десяти листов пружинной стали сечением 16х120 мм, соединённых хомутом, имеющим отверстие под валик для подвешивания в буксе. Пружины изготовлены из стального прутка диаметром 42 мм, имеют 2,5 рабочих витка, наружный диаметр пружины 204 мм.
Стойка стальная, кованая с последующей механической обработкой, имеет головку для соединения с рамой тележки и резьбу круглого профиля диаметром 48 мм, четыре нитки на дюйм, под опорную гайку.
Наличие в системе листовой рессоры с внутренним трением обеспечивает некоторое демпфирование вертикальных колебаний в первой ступени подвешивания. При прохождении электровоза по неровностям пути удары от колеса на подрессоренное строение передаются через буксу, листовую рессору и винтовую пружину.