2. 6. 2 Тяговый привод.

Тяговый привод состоит из двух основных узлов: тягового редуктора с колёсной парой и передаточного механизма. Передаточный механизм предназначен для передачи крутящего момента от двигателя на вал шестерни редуктора и компенсации относительных перемещений тягового двигателя и редуктора с колёсной парой.

Рис. 8. Передаточный механизм.

Передаточный механизм включает в себя зубчатую полумуфту, торсионный вал и резинокордную муфту. Зубчатая полумуфта имеет 46 сферических зубьев, их рабочие поверхности термоупрочнены.

Рис. 9. Тяговый привод.

Торсионный вал, изготовленный, из высоколегированной стали, соединяется с зубчатой полумуфтой и ступицей резинокордной муфты прессовыми коническими соединениями.

Средняя часть вала и переходные поверхности от средней части к концевым прошли упрочняющую накатку. Для монтажа и демонтажа, сопрягаемых с валом деталей, предусмотрены резьбовые отверстия и специальные каналы для подвода масла. Чтобы повысить несущую способность прессовых соединений, конические поверхности вала оксидированы.

Напрессовка ступицы и полумуфты на торсионный вал, а также фланца на вал блока шестерни проводится в соответствии с технологическим процессом завода - изготовителя с созданием осевой силы и одновременным появлением распорного усилия за счёт подачи масла в зону сопряжения. Подогрев охватывающих деталей гидравлическим способом не применяют.

Масляная ванна зубчатой муфты уплотнена резиновыми манжетами, установленными в якоре тягового двигателя. В камеру заливают 1,2л смазки с добавлением дисульфида молибдена.

Основными несущими элементами резинокордной муфты являются две оболочки. Они соединены со ступицей и корпусом болтами с резьбой. Осевая деформация оболочек от гаек ограничивается дистанционными втулками.

Тяговый редуктор.

Редуктор состоит из блока зубчатого колеса, смонтированного на оси колёсной пары, блока шестерни, верхнего и нижнего корпусов. Эти конструкции коробчатого типа сварены из листового проката. Размеры горловин корпусов и расстояние между ними обеспечиваются совместной обработкой.

Рис. 10. Тяговый редуктор.

Блок шестерни включает в себя вал, две шестерни с встречными углами наклона зубьев, составляющими в сборе шевронную шестерню, опоры подшипников, два подшипника, лабиринтные кольца и крышки.

Вал блока шестерни выполнен из легированной стали. Фланец блока шестерни – сварной и состоит из ступицы и диска. Для гидродемонтажа сопрягаемых с валом деталей в его торцах выполнены резьбовые отверстия, где по специальным каналам подаётся масло в зону сопряжения.

Блок зубчатого колеса состоит из центра зубчатого колеса, двух зубчатых венцов, корпусов подшипников, подшипников, лабиринтных крышек, монтажных деталей. Установленные на центр, два зубчатых венца образуют шевронное колесо.

На центре зубчатого колеса монтируют два роликовых подшипника, внутренние кольца которых насаживают с натягом, посадка колец – тепловая. Наружные кольца подшипников установлены в опоры подшипников и в осевом направлении поджаты лабиринтными крышками. Перед сборкой подшипниковых узлов пространство между роликами подшипников и лабиринтные уплотнения заполняют смазкой ЖРО по1кг. В нижний корпус редуктора заливают 13л смазки.

Следует отметить, что тяговый привод значительно сложнее привода с осевой подвеской тягового двигателя.

В него введены подшипниковые узлы на основе элементов качения, требующие высокой степени точности изготавливаемых деталей. В конструкции использованы высоконагруженные детали, например торсионный вал, вал шестерни, корпуса подшипников и лабиринтные кольца, обеспечивающие надёжную работу подшипников и хорошее уплотнение масляных ванн. Применён также жёсткий сварной корпус редуктора, обеспечивающий постоянство централи, введена шевронная зубчатая передача с твёрдыми, закаленными и шлифованными зубьями не только шестерни, но и зубчатого колеса, что существенно повысит срок их службы.

Подвешивание тягового редуктора состоит из подвески, двух резиновых шайб, резинометаллического амортизатора, валика и деталей монтажа.

Рис. 11. Подвешивание тягового редуктора.

Валик амортизатора выполнен с эксцентриком, который регулирует высоту осевой линии вала блока шестерни относительно оси вращения якоря двигателя. Если эксцентриковый валик не обеспечивает требуемой соосности, необходимо изменить положение тягового двигателя по высоте относительно рамы тележки.