2. 5 Зубчатая передача.
Зубчатая передача предназначена для передачи вращающего момента с вала якоря тягового двигателя на колёсную пару.
Зубчатая передача (Рис. 4.), (Рис. 6.) жёсткая, двухсторонняя, косозубая. Она состоит из двух шестерён и двух зубчатых колёс, попарно заключённых в защитный кожух. Шестерни насажены в горячем состоянии на конические концы вала якоря тягового двигателя. Зубчатые колёса напрессованы на удлинённые ступицы колёсных центров в горячем состоянии.
Для защиты зубчатой передачи от воздействия внешней среды применены кожуха, состоящие из двух половин, плотно пригнанных друг к другу и прикрепленных к остову тягового двигателя. Между половинками кожуха проложено уплотнение из губчатой резины. Одновременно нижняя часть кожуха является масляной ванной для обеспечения смазывания зубчатой передачи.
Передаточное число зубчатой передачи:
ВЛ60к__________________________________88/23- 3,82.
ВЛ60п/к_________________________________82/30- 2,73.
ВЛ80, 85________________________________88/21- 4,19.
ЭП1____________________________________85/26- 3,26.
2. 6 Подвешивание тяговых двигателей.
Подвешивание тягового двигателя опорно-осевое – применяется на грузовых локомотивах. Тяговый двигатель одним концом опирается через моторно-осевые подшипники на ось колесной пары, а другим – на раму тележки через специальную подвеску с резиновыми шайбами (амортизаторами). При этом обеспечивается смягчение ударов, передающихся на тяговый двигатель при прохождении колесной парой неровностей пути и при трогании с места, а также возможность изменения взаимного положения тягового двигателя и рамы тележки при движении электровоза.
Рис. 7. Подвешивание тягового двигателя.
Подвешивание тягового двигателя состоит из подвески, резиновых шайб, дисков, кронштейна и деталей монтажа. Подвеска выполнена поковкой из стали с последующей механической обработкой, имеет головку, которой она крепится к брусу шаровой связи рамы тележки посредством плавающего валика из стали, проходящего через марганцовистые втулки, запрессованные в проушинах бруса и в головке подвески. Предохранение плавающего валика от выпадения осуществляется планками, перекрывающими отверстия проушин бруса, из которых одна приварена, а другая закреплена двумя болтами. Сами болты стопорятся планкой, края которой загнуты по граням головок болтов. Для стягивания пакета из дисков и резиновых шайб на подвеске нарезана круглая резьба.
Для фиксации резиновых шайб кронштейн и диски имеют выточки. Резиновые шайбы выполнены из формовой резины и уложены по обе стороны кронштейна между дисками. Диски выполнены из листовой стали. Усилия от кронштейна передаются через резиновые шайбы и диски на заплечики подвески. На случай обрыва подвески в качестве дополнительной страховки служат специальные приливы на остове тягового двигателя и шкворневом брусе рамы тележки.
2. 6. 1 Опорно-рамное подвешивание.
Электровоз ЭП1 оборудован опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей.
Тяговый двигатель полностью опирается на раму тележки. Это уменьшает вредное воздействие колёсных пар на путь.
Замена тягового привода исключила такие хронические болезни, как ослабление болтов крепления корпусов МОП к тяговым двигателям, ослабление болтов крепления кожухов зубчатых передач к подшипниковым щитам и др.
Жёсткий корпус и крепление зубчатых колёс и шестерён на двух подшипниках обеспечивают параллельность осей вращения и постоянство централи, что создаёт наилучшие условия работы зубчатой передачи. Распределение сил зубчатой передачи на два параллельно работающих подшипника обеспечивает увеличение их расчётной долговечности. Жёсткий корпус и надёжные лабиринтовые уплотнения обеспечивают надёжную сохранность, исключают загрязнение смазки, что также повышает срок службы зубчатых колёс и подшипников.