3. 11 Кулачковые переключатели, блокировочные переключатели.

3. 11. 1 Кулачковый двухпозиционный переключатель пкд-01.

Аппарат ПКД-01 применяют на электровозах в качестве реверсивных и тормозных переключателей.

Реверсивный переключатель служит для переключения обмоток возбуждения ТД с целью изменения направления движения электровоза; тормозной – для переключения цепей тяговых двигателей из режима ТЯГА в режим ТОРМОЖЕНИЕ.

Технические данные:

• Номинальное напряжение, В……………………………………..3000

• Номинальный ток, А………………………………………………1100

• Низковольтная цепь:

• Номинальное напряжение, В……………………………………..50

• Номинальный ток, А………………………………………………10

• Номинальное давление воздуха пневмопривода, мПа………….0,5

• Масса, кг……………………………………………………………73,0

Переключатель ПКД-01 (рис. 67) является групповым кулачковым аппаратом. Он состоит из кулачковых элементов, кулачкового вала, пневматического привода, вспомогательных контактов и боковин.

Кулачковый элемент имеет блочное исполнение с контактным механизмом на два положения без дугогашения. Он смонтирован между двумя изоляционными стенками. Контактный механизм состоит из одной пары скользящих неразмыкаемых контактов, расположенных в шарнире, и двух пар размыкающих. Контактное нажатие обеспечивается пружинами.

Пневматический привод включает в себя цилиндр с крышками, поршень двустороннего действия, шток, тягу, распределительную коробку и электромагнитные вентили. Уплотнения штока в крышке и поршня в цилиндре выполнены резиновыми манжетами. Места соединения крышек с цилиндром, а также поршня со штоком уплотнены специальными резиновыми кольцами. Для смазывания поверхностей трущихся деталей привода в поршне и направляющей крышке находятся смазочные кольца из войлока.

Вспомогательные контакты состоят из кулачковых контакторов, корпуса с кулачковой шайбой, и валика. Валик связан с кулачковым валом переключателя зубчатой передачей. При этом в положении I метки Б и В, Г и Д на шестернях 1 и 2 должны быть совмещены по одной линии.

При подаче напряжения на обмотку одного из электромагнитных вентилей, он открывает доступ сжатого воздуха в левую или правую часть цилиндра. Поступательное движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение кулачкового вала. Вал, вращаясь в подшипниках, которые установлены в боковинах, кулачковыми шайбами переключает кулачковые элементы. Вращательное движение кулачкового вала через зубчатую передачу передаётся на кулачковый валик вспомогательных контактов. При этом происходит переключение кулачковых контакторов.

3. 11. 2 Переключатель режимов.

Переключатель режимов предназначен для переключения цепей управления электровоза при переходе с работы двух секций на работу одной секции.

• Номинальное напряжение, В……………………………………….50

• Номинальный ток, А………………………………………………..16

• Масса, кг……………………………………………………………..6,5

Переключатель режимов состоит: кулачковый вал, кулачковые контакторы, рамы, фиксирующий рычаг, пружина. Рамы скреплённые рейками образуют каркас.

3. 11. 3 Блокировочные переключатели.

Блокировочные переключатели предназначены для переключения контактов в схемах ЦУ.

• Номинальное напряжение, В……………………………………….50

• Номинальный ток, А………………………………………………..16

• Масса, кг……………………………………………………………..2,9

Рамы, скреплённые рейками, образуют каркас. Между рамами в подшипниках установлен кулачковый вал, а на рейках закреплены кулачковые контакторы. На передней раме установлен пневматический привод. Кулачковый вал соединён со штоком привода через зубчатое зацепление. Переключение из одного положения в другое и наоборот производится при подаче напряжения на соответствующий вентиль или снятия питания с вентиля путём возврата пружиной.