- •Раздел 1. Как работает электровоз?
- •Раздел 2. Механическая часть
- •Раздел 3. Электрические аппараты и схемы.
- •Раздел 4. Расположение оборудования на электровозах
- •Раздел 1. Как работает электровоз?
- •1. 1 Общие сведения об электровозах.
- •1. 2 Обозначения электровозов.
- •1. 3 Общее устройство электровоза.
- •Раздел 2. Механическая часть
- •2. 1 Назначение механической части электровозов.
- •2. 2 Тележка.
- •2. 3 Рама тележки.
- •2. 4 Колёсная пара.
- •2. 5 Зубчатая передача.
- •2. 6 Подвешивание тяговых двигателей.
- •2. 6. 1 Опорно-рамное подвешивание.
- •2. 6. 2 Тяговый привод.
- •Тяговый редуктор.
- •2. 7 Буксы.
- •2. 8 Рессорное подвешивание.
- •2. 9 Связи кузова с тележками электровоза вл85.
- •2. 10 Гидравлические гасители колебаний.
- •2. 11 Шаровая связь.
- •2. 12 Кузов электровоза вл-80.
- •2. 13 Противоразгрузочное устройство.
- •2. 14 Ударно-сцепные приборы.
- •2. 14. 1 Устройство автосцепки.
- •2. 14. 2 Работа автосцепок на сцепление.
- •2.14.3 Работа автосцепок на расцепление.
- •2. 14. 4 Сборка автосцепки.
- •2. 14. 6 Действие аппарата при сжатии поезда.
- •2. 14. 7 Действие аппарата в режиме тяги поезда.
- •2. 15. Моторно-осевые подшипники.
- •2. 16. Форсунка песочная.
- •2. 17 Тяговые двигатели.
- •2. 17. 1 Принцип действия электродвигателя.
- •2. 17. 2 Тяговый двигатель нб-418к6.
- •2. 17. 3 Тяговый двигатель нб-520в.
- •2. 18 Рычажная тормозная система.
- •Раздел 3. Электрические аппараты и схемы
- •3. 1 Общие сведения об аппаратах и схемах.
- •3. 2 Аккумуляторная батарея 42нк – 125.
- •3. 3 Токоприёмник.
- •3. 3. 1 Кинематическая схема работы токоприёмника.
- •3. 3. 2 Механизм работы токоприёмника на подъём и опускание.
- •3. 3. 3 Назначение и устройство токоприёмника.
- •3. 3. 4 Технические требования к токоприёмнику.
- •3. 4 Главный выключатель.
- •3. 4. 1 Устройство гв.
- •3. 4. 2 Работа гв.
- •3. 5 Выключатель быстродействующий.
- •3. 6 Трансформаторы.
- •3. 6. 1 Тяговый трансформатор одцэ-5000/25ам-02.
- •3. 6. 2 Тяговый трансформатор ондцэ-10000/25-82ухл2.
- •3. 6. 3 Тяговый трансформатор ондцэ-5700/25 у2.
- •3. 7 Преобразователь выпрямительно-инверторный вип-5600 ухл2.
- •3. 8 Электромагнитный привод. Контакторы, электромагнитные реле, тепловые реле тока.
- •3. 8. 1 Реле управления и защиты.
- •3. 8. 2 Контакторы.
- •3. 8. 3 Системы дугогашения.
- •3. 8. 4 Панели тепловых реле птр-180, птр-181.
- •3. 9 Пневматические выключатели управления, пневмоблокировки, электромагнитные вентили.
- •3. 9. 1 Пневматические выключатели управления.
- •3. 9. 2 Пневматическая блокировка пб-33-02.
- •3. 9. 3 Вентиль защиты вз-57-02.
- •3. 9. 4 Электромагнитные вентили эв-58, эв-58-06, эв-55, эв-55-07.
- •3. 9. 5. Электромагнитный вентиль эвт-54а.
- •3. 10 Контроллер машиниста км-87.
- •3. 11 Кулачковые переключатели, блокировочные переключатели.
- •3. 11. 1 Кулачковый двухпозиционный переключатель пкд-01.
- •3. 11. 2 Переключатель режимов.
- •3. 11. 3 Блокировочные переключатели.
- •3. 12 Ограничители перенапряжения.
- •3. 13 Сглаживающий реактор.
- •Глава 4. Расположение оборудование на электровозах
- •4. 1. 1 Перечень электрических аппаратов электровоза вл-80т/к.
- •4. 1. 2 Расположение оборудования по блокам электровоза вл-80т/к.
- •4. 2. 1 Панели на электровозе вл-80р.
- •4. 2. 2 Назначение контактов в цепях управления электровоза вл-80р.
- •4. 3. 1 Расположение оборудования по блокам на электровозе вл85.
- •Блок №1.
- •Блок №2, 8, 10.
- •Блок №3, 7, 9.
- •Блок №4.
- •Блок №5.
- •Блок №6.
- •Блок №11.
- •Блок №12.
- •4. 3. 2 Электрические аппараты, их расположение на электровозе вл85 и назначение блок контактов. Реле максимального тока рмт. К2 Уставка 400 а
- •Н210 kv5 н212 – в цепи удерживающей катушки гв уа2.
- •Реле контроля зарядки и срыва эпк-150. Kv12 (отсек 12)
- •Н 100 kv13 э24 – включает тормоз замещения у4.
- •Н200 ж – Реле kv32 совместно с kv41и kv43 обеспечивают поочерёдность включения гв.
- •Н415 км41…43 н424 (н417, н422) в цепи сигнальной лампы «вип».
- •Н173 км41…43 н175 -в цепи qf1 уд., qf2 уд.-а11…а13 бв.
- •4. 4 Расположение оборудования на электровозе эп1.
- •4. 4. 1 Расположение оборудования по блокам на электровозе эп1.
- •4. 4. 2 Назначение блокировочных контактов электрических аппаратов на электровозе эп1. Токовые реле (рт)
- •Реле экстренного торможения кv13. (Блок 1)
- •Реле безопасности kv44. (Блок 8)
- •Реле пчф kv46. (Блок 12)
- •Пву, датчики давления.
- •Расположение оборудования по блокам.
3. 8. 3 Системы дугогашения.
При размыкании контактов электрических аппаратов вследствие ионизации пространства между ними возникает электрическая дуга (рис. 63). Для образования дуги: напряжение около 15 – 30 вольт, а ток 80 – 100 мА. Главными носителями тока в дуге являются электроны, которые движутся от катода к аноду, однако положительно заряженные ионы, двигающиеся от анода к катоду, скапливаются возле него и образуют сильное электрическое поле. Оно воздействует на электроны, имеющиеся в металлическом катоде и, вырывает их с его поверхности. Электроны, получившие импульс в виде тепловой энергии, при прохождении до анода, бомбардируют нейтральные атомы, расщепляя их на электроны и на положительные ионы. Такое явление носит лавинообразный характер.
Основными способами гашения дуги является: принудительное удлинение дуги, охлаждение пространства между контактами воздухом, газом, разделение дуги на ряд отдельных коротких дуг.
Принцип гашения дуги с помощью её удлинения используется в устройствах с защитными рогами (магнитное поле выталкивает дугу, растягивая и охлаждая её).
Принцип выдувания и охлаждения дуги используется в устройствах принудительной подачей газа или воздуха.
Рис. 63. Механизм образования дуги.
Эффективным средством охлаждения и последующего гашения являются лабиринтно-щелевые дугогасительные камеры.
3. 8. 4 Панели тепловых реле птр-180, птр-181.
Панели тепловых реле (рис. 64) предназначены для защиты вспомогательных машин от перегрузок.
Рис. 64. Панели тепловых реле ПТР-180, ПТР-181.
Панели выполнены: на гетинаксовой панели установлены два тепловых реле типа ТРТ и электромагнит, обеспечивающий дистанционный возврат реле.
Выводы от контактов и электромагнита выведены на колодку. Выводы от теплового элемента реле расположены с обратной стороны панели.
ТРТ (рис. 65) выполнены: биметаллические пластины имеют U-образную форму и посажены на ось. На правый конец пластины установлена цилиндрическая пружина, другой конец которой опирается на изоляционную колодку, несущую на себе подвижной контактный мостик с серебряными контактами. Левый конец пластины соединён с механизмом уставки (ролик, поводок, эксцентрик, пружина, сектор уставки) позволяющим регулировать ток срабатывания изменением натяга биметаллических пластин.
Рис. 65. Тепловое теле тока ТРТ-141.
При достижении тока срабатывания термобиметаллические пластины изгибаются и поворачивают пружину, при этом изменяется направление усилия на колодку. Колодка поворачивается вокруг оси и отключает контакт.
Спустя 1 – 2 мин пластины остывают, занимают первоначальное положение, и реле самовосстанавливается. В корпусе, также установлен неподвижный контакт. Кнопка для принудительного восстановления реле до полного остывания пластин. Ток уставки реле увеличивается и уменьшается примерно на 3,5% от повышения или понижения температуры окружающей среды.
3. 9 Пневматические выключатели управления, пневмоблокировки, электромагнитные вентили.
3. 9. 1 Пневматические выключатели управления.
ПВУ предназначены для выполнения переключений в цепях управления в зависимости от давления сжатого воздуха в пневмомагистралях, на которых они установлены.
Выключатель ПВУ (рис. 62) состоит из пневмопривода, шариковых фиксаторов, механизма переключения и кулачкового контактора.
В корпусе установлен поршень с манжетой, шток, отключающая пружина и пробка. Корпус снизу закрыт крышкой. Шток выполнен с кольцевой канавкой в его средней части. Против канавки установлен нижний фиксатор, состоящий из шарика, толкателя, пружины и нажимной гайки. Второй фиксатор смещён выше на ход подвижной системы. Со штоком шарнирно связан рычаг, второй конец которого взаимодействует с роликом кулачкового контактора и закрыт кожухом.
Выключатель приводится в действие сжатым воздухом. При условии, когда давление сжатого воздуха, действующего на поршень, превысит сопротивление пружины и нижнего шарикового фиксатора, происходит срыв подвижной системы и перемещение её вверх до упора в корпус. При этом шток поворачивает рычаг, воздействующий на ролик контактора. Одновременно с упором подвижной системы в корпус кольцевая канавка штока устанавливается против шарика верхнего фиксатора и подвижная система шариком удерживается в верхнем положении.
Рис. 66. Пневматический выключатель управления.
При снижении давления сжатого воздуха до уставки пружина, преодолевая давление сжатого воздуха и усилие верхнего шарикового фиксатора, скачкообразно перемещает подвижную систему вниз. Поворот рычага вызывает изменение положения контактов кулачкового контактора. Поворотом рычага на 180° относительно продольной оси достигается исполнение аппарата – с замыкающим или размыкающим контактом.
