- •Раздел 1. Как работает электровоз?
- •Раздел 2. Механическая часть
- •Раздел 3. Электрические аппараты и схемы.
- •Раздел 4. Расположение оборудования на электровозах
- •Раздел 1. Как работает электровоз?
- •1. 1 Общие сведения об электровозах.
- •1. 2 Обозначения электровозов.
- •1. 3 Общее устройство электровоза.
- •Раздел 2. Механическая часть
- •2. 1 Назначение механической части электровозов.
- •2. 2 Тележка.
- •2. 3 Рама тележки.
- •2. 4 Колёсная пара.
- •2. 5 Зубчатая передача.
- •2. 6 Подвешивание тяговых двигателей.
- •2. 6. 1 Опорно-рамное подвешивание.
- •2. 6. 2 Тяговый привод.
- •Тяговый редуктор.
- •2. 7 Буксы.
- •2. 8 Рессорное подвешивание.
- •2. 9 Связи кузова с тележками электровоза вл85.
- •2. 10 Гидравлические гасители колебаний.
- •2. 11 Шаровая связь.
- •2. 12 Кузов электровоза вл-80.
- •2. 13 Противоразгрузочное устройство.
- •2. 14 Ударно-сцепные приборы.
- •2. 14. 1 Устройство автосцепки.
- •2. 14. 2 Работа автосцепок на сцепление.
- •2.14.3 Работа автосцепок на расцепление.
- •2. 14. 4 Сборка автосцепки.
- •2. 14. 6 Действие аппарата при сжатии поезда.
- •2. 14. 7 Действие аппарата в режиме тяги поезда.
- •2. 15. Моторно-осевые подшипники.
- •2. 16. Форсунка песочная.
- •2. 17 Тяговые двигатели.
- •2. 17. 1 Принцип действия электродвигателя.
- •2. 17. 2 Тяговый двигатель нб-418к6.
- •2. 17. 3 Тяговый двигатель нб-520в.
- •2. 18 Рычажная тормозная система.
- •Раздел 3. Электрические аппараты и схемы
- •3. 1 Общие сведения об аппаратах и схемах.
- •3. 2 Аккумуляторная батарея 42нк – 125.
- •3. 3 Токоприёмник.
- •3. 3. 1 Кинематическая схема работы токоприёмника.
- •3. 3. 2 Механизм работы токоприёмника на подъём и опускание.
- •3. 3. 3 Назначение и устройство токоприёмника.
- •3. 3. 4 Технические требования к токоприёмнику.
- •3. 4 Главный выключатель.
- •3. 4. 1 Устройство гв.
- •3. 4. 2 Работа гв.
- •3. 5 Выключатель быстродействующий.
- •3. 6 Трансформаторы.
- •3. 6. 1 Тяговый трансформатор одцэ-5000/25ам-02.
- •3. 6. 2 Тяговый трансформатор ондцэ-10000/25-82ухл2.
- •3. 6. 3 Тяговый трансформатор ондцэ-5700/25 у2.
- •3. 7 Преобразователь выпрямительно-инверторный вип-5600 ухл2.
- •3. 8 Электромагнитный привод. Контакторы, электромагнитные реле, тепловые реле тока.
- •3. 8. 1 Реле управления и защиты.
- •3. 8. 2 Контакторы.
- •3. 8. 3 Системы дугогашения.
- •3. 8. 4 Панели тепловых реле птр-180, птр-181.
- •3. 9 Пневматические выключатели управления, пневмоблокировки, электромагнитные вентили.
- •3. 9. 1 Пневматические выключатели управления.
- •3. 9. 2 Пневматическая блокировка пб-33-02.
- •3. 9. 3 Вентиль защиты вз-57-02.
- •3. 9. 4 Электромагнитные вентили эв-58, эв-58-06, эв-55, эв-55-07.
- •3. 9. 5. Электромагнитный вентиль эвт-54а.
- •3. 10 Контроллер машиниста км-87.
- •3. 11 Кулачковые переключатели, блокировочные переключатели.
- •3. 11. 1 Кулачковый двухпозиционный переключатель пкд-01.
- •3. 11. 2 Переключатель режимов.
- •3. 11. 3 Блокировочные переключатели.
- •3. 12 Ограничители перенапряжения.
- •3. 13 Сглаживающий реактор.
- •Глава 4. Расположение оборудование на электровозах
- •4. 1. 1 Перечень электрических аппаратов электровоза вл-80т/к.
- •4. 1. 2 Расположение оборудования по блокам электровоза вл-80т/к.
- •4. 2. 1 Панели на электровозе вл-80р.
- •4. 2. 2 Назначение контактов в цепях управления электровоза вл-80р.
- •4. 3. 1 Расположение оборудования по блокам на электровозе вл85.
- •Блок №1.
- •Блок №2, 8, 10.
- •Блок №3, 7, 9.
- •Блок №4.
- •Блок №5.
- •Блок №6.
- •Блок №11.
- •Блок №12.
- •4. 3. 2 Электрические аппараты, их расположение на электровозе вл85 и назначение блок контактов. Реле максимального тока рмт. К2 Уставка 400 а
- •Н210 kv5 н212 – в цепи удерживающей катушки гв уа2.
- •Реле контроля зарядки и срыва эпк-150. Kv12 (отсек 12)
- •Н 100 kv13 э24 – включает тормоз замещения у4.
- •Н200 ж – Реле kv32 совместно с kv41и kv43 обеспечивают поочерёдность включения гв.
- •Н415 км41…43 н424 (н417, н422) в цепи сигнальной лампы «вип».
- •Н173 км41…43 н175 -в цепи qf1 уд., qf2 уд.-а11…а13 бв.
- •4. 4 Расположение оборудования на электровозе эп1.
- •4. 4. 1 Расположение оборудования по блокам на электровозе эп1.
- •4. 4. 2 Назначение блокировочных контактов электрических аппаратов на электровозе эп1. Токовые реле (рт)
- •Реле экстренного торможения кv13. (Блок 1)
- •Реле безопасности kv44. (Блок 8)
- •Реле пчф kv46. (Блок 12)
- •Пву, датчики давления.
- •Расположение оборудования по блокам.
3. 8 Электромагнитный привод. Контакторы, электромагнитные реле, тепловые реле тока.
Электромагнитный привод применяется в электрических аппаратах, в котором используется сила притяжения якоря к сердечнику электромагнита.
Рис. 54. Электромагнитный привод.
Широкое распространение в электрических аппаратах получила магнитная система, состоящая из П-образного сердечника 1 с катушкой 2 и поворотного якоря 4, который соединён с подвижным контактом 3 аппаратом.
При полностью разомкнутых контактах воздушный зазор Х между якорем и сердечником относительно велик и магнитное сопротивление будет наибольшим. Поэтому магнитный поток Ф в воздушном зазоре электромагнита, индукция В и тяговое усилие F будут наименьшими. Однако при правильно рассчитанном приводе это усилие должно обеспечить притяжение якоря к сердечнику. Тяговое усилие F, создаваемое приводом, должно быть достаточным для преодоления сил сопротивления подвижной системы аппарата. К ним относится сила тяжести подвижной системы G, контактное нажатие Q и сила Р, создаваемая возвратной пружиной.
3. 8. 1 Реле управления и защиты.
Реле управления и защиты предназначены:
Промежуточные реле РП-277, РП-279 – РП-283 – для размножения сигналов первичных реле и коммутации ЦУ;
Реле времени РЭВ-294, РЭВ-298, РЭВ-299, РЭВ-300, РЭВ-623 – для управления аппаратами с выдержкой времени;
Реле заземления РЗ-303 – для защиты силовой цепи электровоза при замыкании на «землю»;
Реле контроля земли РКЗ 306 – для сигнализации о появлении замыкания на «землю» вспомогательных цепей;
Реле боксования РБ-469 – для защиты тяговых двигателей от боксования (воздействует на подсыпку песка под колёса электровоза и включение сигнальной лампы);
Реле перегрузки РТ-253, РТ-257, РТ-546-1 – для защиты от перегрузок и КЗ в силовых и вспомогательных цепях;
Уставка срабатывания аппаратов ВЛ-80Р:
Обозначение по схеме |
Тип |
Уставка срабатывания |
ПВУ 1 ПВУ-2 Включение 4,5 – 4,8
Выключение 2,7 – 2,9 кгс/см2
ПВУ 2 ПВУ-7 Включение 0,5
Выключение 1,3 – 1,5 кгс/см2
ПВУ 3 ПВУ-7-04 Включение 1,8 – 2,2
Выключение 1,0 – 0,6 кгс/см2
ПВУ 4 ПВУ-7-03 Включение 2,8 – 3,2
Выключение 1,5 – 1,8 кгс/см2
ПД: ДДР, ДТЦ Усл. № 418.000 Включение 0,9 – 1,3
Выключение 0,4 – 0,7 кгс/см2
РТ 1 – РТ 6 РТ-546 (4000 ± 200) А
РТВ 1 РТ-253 (1500 ± 50) А
РТВ 2 РТ-252 (1250 ± 50) А
4 ВОВ-25-4М
РМТ (250 ± 25) А 0,05 – 0,06 с
РД Отключение 4,6 – 4,8
Включение 5,6 – 5,8 кгс/см2
ЩР (Р) 62 + 3 В
15, 16 ЮЗ-531
РВ РЭВ-312 задержка при размыкании
0,5 – 0, 6 с
РЗЮ ЮЗ-476 (50 ± 1) В (постоянный ток)
43, 44 РБ-469 (0, 5 ± 0,025) А 2 ± 0,1В
51 – 54 ВБ-021 (2000 ±100) А
83, 88 РЗ-303 (0,165 ±0,025)А в кат. А,
при этом на кат. Б с
резистором не менее 40 В
113 РТ-255 (3500 ± 175) А
123 РКЗ-306 (72,5 ± 2,5) мА
137, 139 ТРТ-151 930 А 5 – 20 с с холод.
состояния (+ 40° С)
140 РТЗ-32 165 - 175° С ( темп. плавления)
141 – 149 ТРТ-141 660 А. 4 – 15 с с холод.
состояния ( + 40° С)
151, 154
156
153, 155 ТРТ-121 54 А. 3 – 15 с с холод.
состояния ( + 40° С)
203 РЭВ- 294 Задержка при размыкании
2 – 3 с
204 РЭВ- 296 Задержка при размыкании
2 – 3 с
205, 206 РЭВ- 300 Задержка при замыкании
1 – 1,5 с
211, 212 РЭВ- 300 Задержка при размыкании
0,5 – 0,6 с
218 РЭВ- 294 Задержка при размыкании
2 – 3 с
230 АК-11Б Вкл. 7,5 кгс/см2
Откл. 9,0 кгс/см2
232 ПВУ-3 Вкл. 3,5 кгс/см2
Откл. 0,5 кгс/см2
249 ППРФ-300 Срабатывание – 1350 об/мин
250 Т-35-01-03-35 (35 ± 5)° С
Уставки срабатывания аппаратов ВЛ-85:
Обозн.по сх. |
Тип |
Уставка |
Вр. сраб. с |
Прим. |
КА 1 – КА 9 РТ-546 (4000 ± 200) А
КА11 РТ-252 (1500 ± 50) А
КА12 РТ-253 (1500 ± 50) А
КА15 РТ-257 (4000 ± 200) А
КК1, КК11-16 ТРТ 636 А 8 – 20 (25 ± 10)° С
КК17 ТРТ 51 А 6 – 15 (25 ± 10)° С
КТ3, КТ4 РЭВ-300 1 – 1,5 Задерж. при
размыкании
КТ5 РЭВ-294 2 – 3 Задерж. при
размыкании
КТ10, КТ11 РЭВ-298 2 – 3 Задерж. при
размыкании
КV5 РЗ-303 230 – 260 В Напряжение
на удерж.
катушке с
добавочном резистором
40 В
КV6, КV7 РКЗ-306 (205 ± 7) В
КТ1 РЭВ-623 0,5 – 0,6 Задерж. при
размыкании
КV1 РБ-469 (0,5 ± 0,025) А
(2 ± 0,1)В
КF1, КF2 ВБ-021 2000 ± 100200 А
А1 ЮЗ-531
РВ РЭВ-299 1,5 – 2 Задерж. при
размыкании
РЗЮ ЮЗ-476 (50 ± 1) В Пост. ток
QF5 ВОВ-25А-10
/400 УХЛ 1
От РМТ К2 (400 ± 20) А 0,05-0,06
От SP Вкл. 5,8 кгс/см2
Откл. 4,8 кгс/см2
От УА 3 0,03
Уставки срабатывания аппаратов ЭП 1:
Обозн.по сх. |
Тип |
Уставка |
Вр. сраб с |
Прим. |
КА1 – КА6 РТ-13-01 6000 ± 200 А
КА7 РТ-257 4000 ± 200 А
КА8 РТ-269 500 ± 30 А
КА11 РТ-252 1250 ± 50 А Пост. ток
КА12 РТ-253 1500 ± 50 А Пост. ток
КК7, КК8 ТРТП-114РУ25А 30 А 2,5 – 15 с холодного
состояния
40°
КК11, КК14 РТТ85-33-132 750 А 8 – 20 с холодного
состояния
25° ± 10 С
КК15, КК16 ТРТП-139РУЗ 540 А 4 – 15 с холодного
90 А состояния
40°
КК17 РТТ85-29-121-01 51А 6 – 15 с холодного
состояния
25° ± 10 С
КК18, КК19 ТРТП-139РУЗ 540 А 4 – 15 с холодного
90 А состояния
40°
КК23 ТРТП-113РУЗ 1,5 А 21 А 2,5 - 15 с холодного
состояния
40°
КТ1 РЭВ-301 1 – 1,5 при возвр.
КТ4 РЭВ-300 1 – 1,5 при возвр.
КТ5 РЭВ-294 2 – 3 при возвр.
КТ6 РЭВ-49 1 – 1,5 при возвр.
КТ7 РЭВ-597 0,5 – 1 при возвр.
КV1 РЗ-303 230-260В Напряж. на
уд. кат. 40В
КV3 КV4 РКЗ-306 (72 ± 2,5) мА
А1 ПРН-318-02 300 В + 50 В
А6 ПРН-76 177 + 3 – 2 В
QF11-QF13 ВБ-8 2000 А + 200 – 100
А16 ПЗКО-583 450 В ± 15 В
QF1 ВОВ-25А-10
/400УХЛ1
АМД SP Вкл. 5,8 кгс/см2
Откл. 4,8 кгс/см2
К2 450 ± 22,5 А 0,05 – 0,06
УА3 0,03
По конструкции все реле максимально унифицированы, но все реле электромагнитные, с магнитной системой.
Блокировка (рис. 55) представляет собой самостоятельный узел. От попадания пыли и загрязнений контакты блокировки защищены прозрачным кожухом.
Контакты мостикового типа, материал контактов – серебро. Различное сочетание контактов в пределах одного реле получают заменой съёмных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар. Регулировку срабатывания реле осуществляют изменением усилия отключающей пружины, а рабочего зазора под якорем – специальной шпилькой.
Рис. 55. Промежуточное реле.
Конструктивные особенности некоторых реле.
Магнитная система реле времени (рис. 56) несколько отличается от обычного промежуточного реле.
Магнитопровод, выполненный без полюсного наконечника, имеет литое алюминиевое основание, которое является дополнительным короткозамкнутым витком, увеличивающим выдержку времени при отключении. Для создания выдержки времени при снятии напряжения с катушки реле применяют медные гильзы, установленные на ярме магнитопровода и внутри катушки.
Рис. 56. Реле времени.
Реле заземления (рис. 57) имеет указатель срабатывания. Катушка состоит из двух обмоток: включающей – А и удерживающей – Б. Отличается от промежуточного реле, что не имеет полюсного наконечника.
Рис. 57. Реле заземления.
Реле боксования (рис. 58), имеет шихтованный магнитопровод.
Рис. 58. Реле боксования.
У реле перегрузки (рис. 58), блокировка выполнена в виде самостоятельного узла. Мостиковый контакт обеспечивает при переключении проскальзывание контактов. Имеет один размыкающий или замыкающий контакт. Для сигнализации о срабатывании реле существует механический указатель срабатывания – блинкер с ручным возвратом.
Рис. 59. Реле перегрузки.
