Раздел 4. Расположение оборудования на электровозах

4.1 Расположение оборудования на электровозе ВЛ-80т/к…………..109

4.1.1 Перечень электрических аппаратов электровоза ВЛ-80т/к…….110

4.1.2 Расположение оборудования по блокам электровоза ВЛ-80т/к..115

4.2 Расположение оборудования на электровозе ВЛ-80^Р……………..121

4.2.1 Панели электровоза ВЛ-80^Р………………………………………122

4.2.2 Назначение контактов в цепях управления электровоза ВЛ-80^Р126

4.3 Расположение оборудования на электровозе ВЛ85……………….137

4.3.1 Расположение оборудования по блокам электровоза ВЛ85……138

4.3.2 Электрические аппараты, их расположение на электровозе

ВЛ85, назначение контактов……………………………………………149

4.4 Расположение оборудования на электровозе ЭП1……………… 167

4.4.1 Расположение оборудования по блокам на электровозе ЭП1…169

4.4.2 Назначение блокировочных контактов электрических аппаратов

на электровозе ЭП1……………………………………………………...174

Раздел 1. Как работает электровоз?

1. 1 Общие сведения об электровозах.

Для осуществления перевозок пассажиров и грузов на Красноярской железной дороге применяются электровозы переменного тока: ЭП1, ВЛ-80^Р, ВЛ85, ВЛ-80^Т/К.

Электровозы питаются однофазным переменным током промышленной частоты 50 Гц, напряжением от 21 кВ, до 29 кВ.

Рис. 1. Схема питания тягового подвижного состава.

По замкнутому контуру ток напряжением 220 кВ поступает от электростанции по проводам ЛЭП на тяговую подстанцию, где понижается до необходимых значений и передаётся в контактную сеть. Из контактной сети на ввод А тягового трансформатора электровоза, а далее на рельсы и через фидер возвращается на тяговую подстанцию.

1. 2 Обозначения электровозов.

Электровозы ВЛ-80^Р, ВЛ85, ЭП1 выпущены на Новочеркасском электровозостроительном заводе, ВЛ-80^Т/К – на Улан-Уденском электровозостроительном заводе. Заглавные буквы в серии назвали в честь Владимира Ильича Ленина, инициатора электрификации всей страны, номер соответствует определённым типам электровозов. 80 – восьмиосные переменного тока, 85 – двенадцатиосные переменного тока. Электровоз пассажирский – ЭП1, шестиосный. Все электровозы оборудованы рекуперативным электрическим тормозом.

Ходовые части электровозов характеризуют осевой формулой. Например, формула электровоза ЭП 1 – 2₀ – 2₀ – 2₀ показывает, что он имеет три двухосные тележки, которые друг с другом не соединены, и тяговые усилия к поезду передаются через раму кузова. Аналогично и для остальных электровозов.

1. 3 Общее устройство электровоза.

Электровоз состоит из механической части и электрического оборудования.

Механическая часть включает в себя тележки и кузов. Кузов опирается на рамы тележек, они в свою очередь через систему рессорного подвешивания и буксы на колёсные пары. Тележки электровоза оборудованы тормозной рычажной передачей (ТРП) и пневматическими приборами, которые приводят её в действие, а также устройствами для подвешивания тяговых двигателей.

Для улучшения ходовых качеств используются различные амортизирующие устройства.

Электрооборудование состоит из тяговых двигателей (по числу осей), вспомогательных машин, компрессоров для получения сжатого воздуха; вентиляторов для охлаждения оборудования, тяговых трансформаторов, выпрямительно-инверторных преобразователей и различной электрической и электронной аппаратуры.

Тяговые двигатели (ТД) расположены в тележках. Существует два способа подвешивания ТД: 1) опорно-осевое, применяемое на грузовых электровозах, 2) опорно-рамное, применяемое на пассажирских. При опорно-осевом подвешивании тяговый двигатель одной стороной крепится к раме тележки, а другой, через подшипник опирается на ось колёсной пары. При рамном подвешивании двигатель крепится на раму тележки. Остальное электрооборудование размещается в кузове электровоза и на крыше.

По назначению электрооборудование подразделяется на высоковольтное (токоприёмники, главные выключатели и др.), и низковольтное (контакторы, вентили, реле и др.). Силовая аппаратура находится в кузове электровоза в высоковольтной камере (ВВК), куда доступ при поднятом токоприёмнике запрещён. Двери заперты электропневматическими блокировками. Машинист, находясь в кабине, дистанционно осуществляет управление электровозом. Регулирование скорости машинист осуществляет изменением напряжения на зажимах тяговых двигателей.

Рис. 2. Принципиальная схема электровоза.

Из (рис. 2) мы можем проследить путь тока, который от токоприёмника подводится к понижающему тяговому трансформатору Тр (регулирование на вторичной обмотке) и далее к выпрямительно-инверторному преобразователю В, работающему по мостовой двухполупериодной схеме выпрямления тока. Регулирование напряжения на тяговых двигателях осуществляется при помощи управляемых тиристоров. При выпрямлении тока возникают большие пульсации, для их сглаживания применяют сглаживающие реакторы (СР). Выпрямленный ток подводится к тяговым двигателям.