3. 3. 4 Технические требования к токоприёмнику.

1. Толщина угольных вставок : 31 мм

с ремонта - Н - 25-31 мм, браковочный менее - 10 мм;

2. Проверка горизонтальности полоза (рис 41), на них устанавливают линейку 2 длиной 1000 мм с уровнем 3 посередине. Отклонение рабочей поверхности полоза А не должно превышать 5 мм. ( при установки на крыше- 10 мм, более 20 мм браковочный). Смещение центра полоза относительно основания токоприёмника в поперечном направлении проверяют по отвесу, закреплённому в центре полоза, и линейки 4 с нанесённым центром основания. Смещение (отрезок Б) не свыше 30 мм

Рис. 41. Проверка горизонтальности полоза.

3. Износ резинового буфера в упоре с ремонта – 4 мм, браковочный – 6 мм;

4. Наибольший суммарный осевой зазор в любом шарнире рамы с ремонта – 3 мм,

браковочный – 4 мм;

5. Наименьшая толщина стенки втулки любого шарнира рамы – 1 мм, браковочный – 0,5 мм;

6. Ход каретки – 48-52 мм;

7. Зазор между вставками – 0,8 мм;

8. Нажатия на контактный провод при подъёме не менее – 6 кгс, при опускании не более – 9 кгс;

9. Вставка более двух трещин – заменяют;

10. Предельный износ вставок до ближайшей части элементов каркаса – не менее 2 мм;

11. Время подъёма – 7-10 сек;

опускания – 3,5- 6 сек;

12. Наибольшая высота подъёма – 2100 мм.

Рис. 42. Требования к вставкам.

3. 4 Главный выключатель.

ГВ установлен в цепи питания первичной обмотки тр-ра. При его отключении прерывается цепь питания этой обмотки, а следовательно, снимается напряжение со вторичной и вспомогательной обмоток тр-ра. Чем быстрее снимется напряжение, при аварийном режиме, тем меньше опасность повреждения оборудования. Время отключения ГВ – 0,04-0,06 с.

При эксплуатации электровоза машинисту часто приходится оперативно отключать ГВ, например, перед опусканием токоприёмника – если он этого не сделает, то между полозом токоприёмника и контактным проводом возникает довольно продолжительная (1 – 2 с) дуга, что вызовет повреждения последних.

По условиям безопасности необходим двойной разрыв между контактным проводом и электрическими цепями электровоза – достигается это опущенным токоприёмником и отключенным ГВ.

Таким образом, ГВ предназначен для оперативного включения или отключения первичной обмотки тр-ра, а также для автоматического отключения трансформатора от сети при опасных для оборудования режимах (к. з., перегрузка).

На электровозах в качестве ГВ устанавливают воздушные выключатели, в которых сжатый воздух используется и для привода выключателя и гашения дуги, образующейся на контактах при их размыкании. Токоведущая цепь ГВ имеет две пары контактов: разрывные и разъединителя.

Рис. 43. Силовые контакты главного выключателя.

Процесс отключения ГВ состоит из двух последовательных операций: размыкания разрывными контактами силовой цепи под нагрузкой и размыкания разъединителем уже обесточенной цепи. После отключения разъединителя замыкаются уже обесточенные разрывные контакты, а силовая цепь остаётся разомкнутой контактами разъединителя. Все операции строго регламентированы во времени: каждая последующая начинается после завершения предыдущей. Нарушение очерёдности привело бы к повреждению разрывных контактов, разъединителя и других последствий.

Таким образом, разрывные контакты замкнуты как при включенном, так и при выключенном ГВ, они лишь кратковременно размыкаются в процессе отключения ГВ, разрывая силовую цепь под нагрузкой и обеспечивая возможность отключения разъединителей. Процесс включения ГВ заключается лишь в замыкании контактов разъединителя: разрывные контакты замкнуты.