2. 13 Противоразгрузочное устройство.
На восьмиосных электровозах ВЛ-80 с целью выравнивания нагрузок колесных пар при движении, применяют противоразгрузочные устройства (рис. 24), которые состоят из пневматического цилиндра, укрепленного на кронштейне буферного бруса кузова и соединенного с ним рычага, и также закрепленного на кузове.
Рис. 24. Противоразгрузочное устройство.
На другом конце рычага закреплен ролик. При срабатывании пневматического цилиндра ролик передает нагрузочное усилие на специальную планку, расположенную на концевой балке рамы тележки.
Всего на электровозе 4 противоразгрузочных устройства. При движении электровоза одновременно работают два из них: на передних по ходу тележках первой и второй секции в тяге или задних по ходу тележках в режиме РТ.
2. 14 Ударно-сцепные приборы.
Ударно-тяговые устройства служат для сцепления локомотива с составом и вагонов между собой и передачи продольных усилий в поезде, а также для смягчения ударов, возникающих в поезде при движении по ломаному профилю пути и маневровой работе. К ударно-тяговым приборам локомотива относится автосцепка с центрирующей балочкой и поглощающий пружинно-фрикционный аппарат с тяговым хомутом.
Рис. 25. Автосцепка вагона.
Автосцепка типа СА-3 обеспечивает автоматическое сцепление локомотива с вагоном (или вагонов между собой) и расцепление за счет воздействия на расцепной привод. В сцепленном состояния автосцепки удерживаются за счет взаимного сужения горловин зевов головок замками.
Автосцепка и ее пружинно-фрикционный аппарат (рис. 25) размещаются в специальных местах концевых балок рамы кузова – стяжных ящиках. Корпус автосцепки лежит на поддерживающей (центрирующей) балочке ударной розетки; балочка качается на двух специальных маятниковых подвесках.
2. 14. 1 Устройство автосцепки.
Автосцепка (рис. 26) состоит из следующих деталей: корпуса с хвостовиком, замка с предохранителем, замкодержателя, подъемника, валика подъемника, запирающего болта и цепочки с расцепным рычагом, подвешенным на лобовине кузова.
Корпус автосцепки стальной, литой; внутри корпуса имеется полость, в которой размещены почти все перечисленные детали. Наружная видимая часть корпуса, часто называемая головкой, двумя своими зубьями – большим и малым образует зев, в котором в сцепленном состоянии размещаются малый зуб другой автосцепки и два замка.
Корпус автосцепки рассчитан на тяговое усилие 100т.
2. 14. 2 Работа автосцепок на сцепление.
Рис. 27. Сцепление автосцепок.
Подвижная поддерживающая балочка розетки (рис. 27) обеспечивает положение головки автосцепки вдоль оси пути, поэтому при сближении головок малые зубья обеих автосцепок, скользя по скосам наружных плоскостей больших зубьев, входят в зевы. При этом замки временно утапливаются, а их предохранители верхним плечом скользят по поддерживающим полочкам. Когда малые зубья доходят до задних скошенных вертикальных стенок головки и соскальзывают по ним, то замки освобождаются и под собственным весом выпадают в зев, заполняя пространство между малыми зубьями головок. Замкодержатели в процессе сцепления оказываются утопленными в полости головок и остаются в этом положении из-за нажатия на их наружные лапы малыми зубьями головок автосцепок. При этом противовесы замкодержателей устанавливаются вертикальными плоскостями против торцов верхних плеч предохранителей замков; это будет препятствовать самопроизвольному западанию замков в полости головок, т. е. саморасцеп становится невозможным.