15 Отцепка горящего вагона.
Во всех случаях при возникновении пожара машинист поезда обязан через дежурного по станции и поездного диспетчера вызвать территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд.
Если пожар возник на крыше электропоезда или в случаях когда имеется опасность поражения электрическим током, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции, потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где он остановился.
Напряжение считается снятым, когда получено письменное разрешение электромонтера района контактной сети на тушение пожара, с указанием номера приказа энергодиспетчера, с каких устройств снято напряжение и времени снятия напряжения. В исключительных случаях, когда прибытие электромонтера требует большего времени, допускается принятие разрешения по радио.
Если пожар не может быть ликвидирован своими силами, принять меры к расцепке поезда и отводу горящего вагона (группы вагонов) на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны, рядом расположенные строения, но не менее 50-ти метров, а также обеспечить удобный подъезд передвижных средств пожаротушения.
Расцепку состава производит начальник поезда и поездной электромеханик в следующей последовательности:
1) Отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона, привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, выдвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;
2) Отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положение расцепа. Головную часть вагона подвинуть на расстояние 15-20 м.
В случае невозможности удержать вагоны на автотормозах, помощник машиниста в данной ситуации должен уложить под колёса вагонов тормозные башмаки. Тормозные башмаки укладываются с учётом уклона пути.
При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне подавать машинисту локомотива сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принимать все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты, а после прибытия командного состава на место происшествия руководствоваться их указаниями.
16. Эвакуация пассажиров из вагона при пожаре.
Своевременная и правильно организованная эвакуация пассажиров позволяет значительно снизить число пострадавших, а чаще всего, практически полностью избежать несчастных случаев и человеческих жертв.
Необходимо помнить, что при пожаре в вагоне чаще всего главную опасность для большинства людей представляет собой вовсе не огонь, а дым и токсические выделения внутренней обшивки и оборудования вагона. Угарный газ, синильная кислота, хлористый водород (и другие соединения), выделяющиеся при горении, являются сильнейшими “кровяными ядами” и блокируют свойства гемоглобина по переноске кислорода к тканям организма. В первую очередь это пагубно сказывается на деятельности жизненно важных органов. При вдыхании продуктов горения в течении одной – двух минут человек перестает адекватно реагировать на обстановку, теряет сознание. Если своевременно не вынести пострадавшего из зоны задымления и не оказать медицинскую помощь – в 100% случаев наступает летальный исход.