1. Общие данные
1 . Мощность 1340 л. с
2. Основной вид работы __ перевозка _______________________
__________________________________________________
3. Участок работы: АГ-ДБ
4. Время: ввода в эксплуатацию __ _1 апреля_______
вывода из эксплуатации ___31 октября _____
5. Система планирования рейсовая______________________
2. Производственные показатели
2.1. Продолжительность эксплуатационного периода, сут ___210______
2.2. Продолжительность рабочего периода, сут___203_____________
2.3. Грузооборот, млн. ткм. ____651.92________________________
3. Экономические показатели
3.1. Прямые эксплуатационные расходы, млн. р. 16,81
3.2. Себестоимость, в т.ч. по стоимости перевозок р./н-ч 3334.614
Руководитель предприятия
Приложение 5
Судоходная компания: «Волжское пароходство»
Производственно-финансовый план работы
транспортного самоходного буксирного судна
(№ проекта 112)
на навигацию 2015 г.
1. Общие данные
1 . Мощность 1340 л. с
2. Основной вид работы __ перевозка _______________________
__________________________________________________
3. Участок работы: БД-ДБ
4. Время: ввода в эксплуатацию __ _1 апреля_______
вывода из эксплуатации ___31 октября _____
5. Система планирования рейсовая______________________
2. Производственные показатели
2.1. Продолжительность эксплуатационного периода, сут ___210______
2.2. Продолжительность рабочего периода, сут___203_____________
2.3. Грузооборот, млн. ткм. ____371.7________________________
3. Экономические показатели
3.1. Прямые эксплуатационные расходы, млн. р. 17.41
3.2. Себестоимость, в т.ч. по стоимости перевозок р./н-ч 3 454,9
Руководитель предприятия
Заключение
В данном курсовом проекте я разработал организацию работы флота при освоении трёх грузопотоков – металлолома (190 тыс. т) , угля (270 тыс. т) и леса (330 тыс.т) с использованием двух видов флота – самоходных грузовых судов проекта 576 и толкаемых составов, состоящих из толкачей проекта 112 и двух барж проекта Р-29.
Для каждого из расчётных вариантов освоения грузовых потоков по линиям я произвел обоснование:
технических норм загрузки и технической скорости судов и составов – у самоходных судов техническая норма загрузки для всех грузов равна 1808.6 т, а у составов техническая норма загрузки для металлолома и угля составила 5740.26 т, а у леса 5070. 3т.
У судов техническая скорость на свободной реке с грузом вверх 355.2 км/сут , порожнём вверх 415.2 км/сут, а скорость с грузом вниз 432 км/сут, порожнём вниз 492 км/сут, а у составов техническая скорость на свободной реке с грузом вверх 257.8 км/сут , порожнём вверх 320.4 км/сут, а скорость с грузом вниз 334.6 км/сут, порожнём вниз 397.2 км/сут
2) размеров принятого судопотока и составопотока с условиями ограничения – принятый судопоток : по металлолома 106 ед. отпр., по углю 150 ед.отпр., по гравию 183 ед.отпр. , а принятый составопоток по металлолому 34 ед.отпр., по углю 48 ед.отпр, по лесу 66 ед. отпр.;
3) частоты и интервалов отправления судов и составов – частота отправления судов на 1.1 линии 0,52 отпр/сут., на 3 линии 0,136 отпр./сут, линия., а составов на 1.2 линии 0,075 отпр./сут., на 2 линии 0,055 отпр./сут., линия 4 - 0,015 отпр/сут. Интервал отправления судов на 1.1 линии 1.92 сут., на 3 линии 2.74 сут., а составов на 1.2 линии 13.3 сут., на 2 линии 18.2 сут; линия 4 – 66.7 сут.
4) продолжительности круговых рейсов судов и составов - у судов на 1.1 линии 9.92 сут, на 3 линии 7.17 сут., а у составов на 1.2 линии 16.37 сут, на 2 линии 15.99 сут., линия 4 – 11,42 сут. ;
5) среднесуточной потребности во флоте с учётом ограничений по флоту– в грузовом самоходном флоте 8.1 ед. судов, в составах 8.95 ед. сост
6) с учётом показателей сравнительной эффективности расчётных вариантов освоения перевозок и наличием флота. Я осваивал перевозки следующим образом. На линию 1.1 были поставлены самоходные суда, в количестве 5,4, на линию 3 были поставлены самоходные суда в количестве 2.7, на линию 1.2 несамоходные суда 1.09 ед./сут, на линию 2 несамоходные суда 1.9 ед./сут, на линию 4 несамоходные суда 0.36 ед./сут. По моему мнению - это является наиболее приемлемо для освоения заданных перевозок.
Я рассчитал показатели экономической эффективности для оптимальной схемы перевозок. Себестоимость перевозок на судах составляет на линии 1 –
/тыс.т.км.,
а на линии 2 – 162.03
/тыс.т.км
линия 3 – 250.96 руб./тыс.т.км., а составов
1 –
/тыс.т.км.,
2 –
/тыс.т.км.,
3 –
/тыс.т.км.Далее я разработал производственно-финансовый план работы экипажа оптимального типа судна на навигацию. В составе производственных показателей я установил дату ввода в эксплуатацию – 1 апреля и вывода из эксплуатации – 31 октября , продолжительность эксплуатационного периода – 210 сут, продолжительность рабочего периода – 203 сут и плановый грузооборот для разных участков работы, а так же посчитал эксплуатационные расходы, себестоимость перевозки р/н-ч.
Список литературы
1. Кузьмичев И. К., Нюркина Э. Е., Шмелев Н. В.: Организация перевозок грузов в судах: метод. указания по выплнению курсовой работы. – Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. – 28 с