Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Волжская государственная академия водного транспорта»

Кафедра управления транспортом

Курсовой проект

На тему «Организация перевозок грузов в судах»

Разработал студент группы БТТП-33

Гришанин А. А

Проверил:

Уртминцев. Ю.Н.

Нижний Новгород

2014 год

Содержание

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………3

1. Правила перевозки грузов…………………………………………………...5

2. Характеристики флота ………………………………………………………10

3. Определение норм загрузки судна………………………………………….14

4. Расчёт размеров судопотоков (составопотоков)…………………………...20

5. Расчёт технической скорости судов и составов……………………………23

6. Определение частоты и интервалов движения…………………………….26

7. Определение продолжительности круговых рейсов……………………...28

8. Определение среднесуточной потребности во флоте…………………….33

9. Расчёт показателей сравнительной эффективности……………………....36

10. Расчёт эксплуатационных показателей работы………………………….48

11. Производственно-финансовый план работы судов……………………...55

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………...60

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………..…….62

Введение

Целью курсовой работы по дисциплине «Организация транспортных услуг» является закрепление знаний о научных основах рациональной организации транспортного процесса и привитие навыков разработки планов освоения перевозок и их экономической оценки.

Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счёт использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы. Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов.

В курсовой работе разрабатывается рациональная организация работы флота при освоении двух корреспондирующих грузопотоков с использованием двух видов флота – самоходных грузовых судов и толкаемых составов.

Для каждого из расчётных вариантов освоения грузовых потоков производится обоснование:

- технических норм загрузки и технической скорости судов (составов);

- размеров судовых потоков с грузом и порожнём;

- частоты и интервалов отправления судов;

- продолжительности круговых рейсов судов;

- среднесуточной потребности во флоте;

- показателей сравнительной эффективности расчётных вариантов освоения перевозок.

Для выбранного оптимального варианта освоения перевозок определяются проектные показатели экономической эффективности и эксплуатационные показатели работы транспортного флота: продолжительность эксплуатационного и рабочего периода, объём перевозок и грузооборот, эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок, доходы от перевозок и финансовый результат, а также разрабатываются производственно-финансовый план экипажа оптимального типа судна на навигацию. При выполнении курсовой работы все расчёты целесообразно выполнять параллельно для обоих видов флота.

1. Правила перевозки грузов в судах и их характеристики

1.1. Лес

Лес круглый - (балансы и пиловочник), предъявляется к перевозке навалом и в связках, как правило - свежеспиленный с естественной влажностью.

Гигроскопический груз, может изменять влагосодержание в зависимости от условий и параметров наружного воздуха во время предрейсового хранения.

Может быть поврежден насекомыми (короед и пр.) и микроорганизмами (гниль, плесень и пр.), активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности окружающего воздуха.

Требует карантинного контроля.

Пылеемкий - при загрязнении, особенно пылью угля, цемента и пр. партия может быть полностью забракована.

Одним из важнейших физических свойств, с точки зрения их транспортировки на судах, является влажность. Под влажностью древесины понимается содержание воды в процентах, но не к общему весу (как это принято по отношению к другим грузам), а к весу сухой древесины. Содержание влаги в древесине весьма высокое и зависит не только от породы, но и от места произрастания деревьев. Так например, свежеспиленная сосна может содержать 80-97% влаги, ель - 78-105%; если круглый лес продолжительное время находился в воде, влажность его может еще более возрасти. При хранении леса на воздухе вода, находящаяся в древесине, постепенно испаряется, древесина частично высыхает, уменьшается в весе и несколько сокращается в объеме, появляются торцевые трещины. Это свойство древесины называют усушкой. После продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе содержание влаги в нем снижается до 15-25%, а при хранении в сухих закрытых помещениях - до 8-12%.

Учитывая постоянно меняющееся (в больших диапазонах) влагосодержание, что влечет за собой значительное изменение массы груза, круглый лес измеряется, как правило, в объемных единицах: куб. метрах.

Примечание: Влажность свежесрубленной древесины колеблется (в зависимости от породы и места произростания) в основном от 65 до 85%, влажность бревен, пролежавших несколько месяцев при хорошей (солнечной) погоде, может составлять 15-25%.

Следует отметить, что и этот метод определения количества погруженного на судно круглого леса не всегда дает точный результат, так как влагосодержание древесины не является постоянной величиной, а зависит от условий предрейсового хранения.

Круглый лес перевозится как в грузовых помещениях судов, так и на палубе в соответствии с требованиями нормативных документов.