По длине поезда принимается стандартная длина приёмоотправочных путей ( 850м, 1050 м, 1700 м, 2100 м).

Длина грузового поезда с локомотивом  ТЭ10  на линии с руководящим уклоном 9 ‰ при 75% в составе четырехосных полувагонов и 25‰ восьмиосных вагонов с коэффициентом полногрузности 0.7 определится как:

L_п= (2210/(22+0.82*63))*0.75+(2210/(43.8+0.95*125))*0.25+19+10=627 (м)

Тогда, длина приёмоотправочных путей принимается равной 850 м.

Проектирование плана трассы на перегоне за станционной площадкой производится относительно «линии нулевых работ», полученной с помощью шага трассирования и принимаемой за основу будущей трассы.

С позиций эксплуатации будущего плана  стремимся к сокращению числа кривых. Поэтому целесообразно спрямление «линии нулевых работ».

При спрямлении увеличивается объём земляных работ. Поэтому спрямление «линии нулевых работ»  производится с минимальным отклонением от точек этой линии. В углы поворота, полученные в результате спрямления, вписываются круговые кривые для плавного сопряжения прямых участков трассы.

Таким образом, план линии будет состоять из прямолинейных отрезков и круговых кривых.

Радиусы круговых кривых, принимаем стандартной длины: 1500, 1200, 1000, 800, 600 м в соответствии с СТН, где приведены рекомендуемые R_рек=4000-2000м  и допускаемые R_доп=800м значения радиусов в зависимости от категории дороги и условий проектирования.

Таким образом, каждая круговая кривая имеет вершину угла поворота и определяется углом поворота α, направлением поворота (вправо или влево) и радиусом R. Углы поворота кривых измеряются с помощью транспортира.

Для предварительной оценки полученного положения участка трассы с точки зрения объемов земляных работ составляется профиль поверхности земли.

Продольный профиль выполняется в следующих масштабах: вертикальном – 1 : 1000 (1м = 1мм), горизонтальном – соответствующим масштабу карты – 1 : 50000 ( 1км = 20 мм ).

Для более точного определения точек начала (НК) и конца (КК) круговых кривых определяются параметры кривых, которые вносятся в «Ведомость элементов плана линии» .

Эта ведомость включает: углы поворота (α), радиусы (R), тангенсы Т, длины круговых (К) и переходных кривых (1_пер), длины прямых. Углы поворотов измеряются с точностью до 0,5°, элементы кривых вычисляются по формулам:

T = R * tg (α / 2),                                                                   (3)

K = π * R * α / 180.                                                    (4)

Таблица 1

Ведомость элементов плана линии

Номер элемента плана	Угол поворота α ,º	Радиус кривой R, м	Тангенс Т, м	Кривая К, м	Длина переходной кривой     lпер , м	Длина  прямой  а, м	Длина нарастающего итога
1	0	0	0	0	0	2000	2000
2	62	1000	600	1080	80	0	3080
3	0	0	0	0	0	670	3750
4	42	1000	450	850	80	0	4600
5	0	0	0	0	0	11750	16350
6	12	2000	210	418	50	0	16768
7	0	0	0	0	0	5150	21918

Точки начала и конца круговых кривых фиксируются на плане трассы. Откладываются тангенсы в масштабе карты в обе стороны от вершин углов поворотов.

Продольный профиль представляет собой то или иное соче­тание его элементов - подъёмов, спусков, площадок.

Точку пересечения двух соседних элементов называют перело­мом профиля, а расстояние между переломами - длиной элемента. Уклоны элементов измеряются в тысячных (‰).

Уклон определяется отношением разности отметок по кон­цам элемента к горизонтальной проекции длины элемента.

Для обеспечения безопасного движения поездов необходим плавный и устойчивый железнодорожный путь. Для создания такого пути требуется планировка земной поверхности и отсыпка основной площадки земляного полотна по оси предполагаемой трассы. Получаемые при этом объёмы земляных работ устанавливаются при проектировании продольного профиля трассы.

В ходе проектирования профиля наносится проектная линия, соответствующая уровню бровки основной площадки земляного полотна.

Целью проектирования продольного профиля является отыскание такого положения проектной линии, которое даёт наилучший профиль в строительном, экономическом и эксплуатационном отношениях при обязательном соблюдении основных требований СТН – обеспечения безопасности, плавности и бесперебойности движения поездов при минимальных объемах земляных работ.

Проектная линия наносится на составленный продольный профиль поверхности земли, где прежде всего в графе план линии для взаимной увязки плана трассы с профилем фиксируют точки начала и конца круговых кривых при переносе их с карты относительно расположения ближайших километровых знаков, проверяя длину каждой кривой по ведомости.

Основные исходные данные проектирования профиля включают: категорию линии, руководящий уклон, полезную длину приёмоотправочных путей.

Запроектированный  продольный  профиль должен отвечать всем Нормам и требованиям, содержащимся в СТН. Основные нормы проектирования профиля – длина элементов и алгебраическая разность смежных уклонов – приведены в табл. 7[1]. Длина элемента должна быть не менее 200 м, i_рек = 200м., i_доп = 200м.

Для защиты земляного полотна от размыва и затопления необходи­мо в пониженных местах рельефа обеспечить насыпи высотой 3-5 м для размещения малых водопропускных сооружений.

Для предотвращения заносов пути снегом и обеспечения беспере­бойности движения целесообразно проектировать профиль насыпью, вы­сотой более толщины расчётного снегового покрова, избегая получе­ния нулевых мест (при совпадении проектной линии с профилем земли) и затяжных мелких выемок.

Руководящий уклон при отсутствии на линии других ограни­чивающих уклонов является максимальным по величине уклоном про­филя. Поэтому при совпадении руководящего уклона с кривой его необ­ходимо уменьшать на величину дополнительного сопротивления от этой кривой.

Тогда уклон данного элемента профиля будет равен i_лр = i_рук - i_экв. Уклон, эквивалентный сопротивлению от кривой i_экв, определя­ется с учётом соотношения длин кривых с длиной поезда:

1)      если длина кривой К больше длины поезда

(8)

2)      если длина кривой К меньше длины поезда

                                                                                                                                         (9)

где R - радиус кривой в м; a° - угол поворота кривой в градусах; 1 - на участка в метрах, на котором производится смягчение руководящего уклона (не более длины поезда).

Запроектированный профиль на участках подъёмов, примыкающих к раздельным пунктам, должен обеспечивать возможность трогания поездов в случаях остановок перед входным сигналом светофор.

В строительном отношении профиль был запроектирован так, чтобы объёмы земляных работ были как можно меньше. В условиях слабохолмистого рельефа предпочтение отдавалось насыпям.

В эксплуатационном отношении запроектированный продольный профиль должен обеспечивать реализацию высоких скоростей движе­ния поездов.

Продольный профиль вычерчен на миллиметровой бумаге сле­ва направо от начального километра в принятых масштабах (рис. 1).

Нанесение проектной линии на профиле начиналось с установления проектной отметки оси начального раздельного пункта.

Рабочие отметки на профиле определяются разностью проектных отметок и отметок земли и размещаются на насыпях над проектной линией, в выемках - под ней.