2.2. Проектирование плана и продольного профиля трассы.

Трассирование участка железнодорожной линии предполагает пред­варительное изучение норм и технических условий проектирования но­вых железных дорог, а также определенных приемов трассирования по планам в горизонталях.

Трассирование представляет собой сложный процесс одновременно­го проектирования трассы в горизонтальной и вертикальной плоскости с учётом выполнения необходимых требований.

Цепью проектирования трассы является отыскание такого положе­ния оси будущей линии, которое даёт рациональное соотношение между длиной и объемами земляных работ при соблюдении основных норм проектирования.

Выбранное принципиальное направление трассы является ориенти­ром при установлении положения трассы.

После выбора направления переходим к установлению положения трассы на плане в горизонталях. Первоначально - на отдельных уча­стках, учитывая возможность использования руководящего уклона.

Анализ составленного продольного профиля выбранного направления  позволяет предположить, что трасса будет состоять из более сложных участков с уклонами местности, превы­шающими руководящий, и менее сложных, где уклоны местности мень­ше руководящего.

На участках с уклонами больше руководящего трасса не может быть запроектирована по спрямленному направлению, так как по­езд расчетной массы на этом участке будет испытывать недопустимое по условиям проектирования сопротивление от уклона, что приведет к нару­шению бесперебойности движения поездов.

Применение заданного руководящего уклона при проектировании такого профиля невозможно из-за получения чрезмерных объемов земляных работ.

Следовательно, укладка трассы на таких участках должна выполняться с использованием приемов и методов камерального трассирования.

Поясним усло­вия применения приёмов камерального трассирования на отдельных характерных участках.

Как следует из чертежа карты, спуск с седла (на высотной отметке) представляет собой ломаную линию, называемую «линией нулевых работ». Это и есть участок на­пряженного хода.

Длина d, см, каждого звена линии устанавливается расчетом для карт масштаба 1:50000:

(1)

где Δh - сечение горизонталей, м, i_р - руководящий уклон,  i_э - уклон эквивалентный сопротивлению от кривых.

d = 2*5 / (9 – 1) = 1,25 см.

Так, если масштаб карты 1: 50000, руководящий уклон 9%₀, сечение горизонталей 5 м, то расстояние d, называемое шагом трассирова­ния, будет равно 1,25 см.

Таким образом, шаг трассирования - это расстояние в сантиметрах между двумя соседними горизонталями, соответствующее данному ук­лону трассирования.

Переходя с горизонтали на горизонталь, этим шагом получают точки «линии нулевых работ». Спуск продолжается до того места, где линия выходит на вольный ход, и отпадает необходимость в дальнейшем спуске.

Обращаясь к нашему чертежу, можно заключить, что длина трассы складыва­ется из участков напряжённого и вольного ходов.

Устанавливая положение трассы на этих участках, необходимо полу­чить минимальную общую длину трассы.

При укладке трассы, избегались образования острых углов исключающих возможность размещения круговых кривых.

По условиям укладки трассы, за станционной площадкой сразу не­обходимо проектировать кривую, тангенс в этом случае располагается за пре­делами станционной площадки.

Длина поезда устанавливается в соответствии с заданным типом подвижного состава:

L_п = ∑n_i  * l_i + l_л + 10,                                                                        (2)

где L_п - длина поезда, м; n_i - количество вагонов i-го типа; l_i - длина вагона i-го типа; l_л - длина локомотива, м; 10 - допуск на установку поезда в пределах полезной длины приёмоотправочного пути, м.