Установление направления проектируемой линии.

Предварительные изыскания по выбору направления и основных элементов проектирования участка новой железнодорожной линии производится по картам в горизонталях. Одним из важным факторов, определяющих направление трассы, является основное назначение будущей линии.

Целью проектирования будущей железной дороги является обеспечение транзитных перевозок, значит кратчайшее направление между конечными пунктами наиболее рационально.

Вместе с тем, основными предпосылками при установлении положения трассы на карте являются топографические и инженерно-геологические условия, которые диктуют необходимость использования естественных форм рельефа или обхода сложных и неблагоприятных в геологическом отношении участков.

Предварительное изучение и обработка карты дают наглядное представление о характере и особенностях рельефа и позволяют выявить местонахождение, так называемых, фиксированных точек, через которые целесообразно провести трассу в местах обхода контурных препятствий или при отыскании местоположения трассы на пересечении высотных препятствий.

Изучение топографии местности позволяет выявить расположение попутных водоразделов и долин. На карте видно, что проектируемый участок переходит из одной речной долины в другую, пересекая водораздел. В этом случае отыскиваются низкие места пересечения водораздела - сёдла и возможные подходы к ним.

В результате намечается только один вариант направления трассы, который представляет собой ломанные прямые линии, схематически соединяющие между собой начальный и конечный пункты и выявленные между ними фиксированные точки.

Рассматривая вариант пути направлению необходимо изучить конфигурацию горизонталей, колебание отметок местности.

Выбор направления будущей трассы был сделан на основе качественного анализа и сравнения длины вариантов по фиксированным точкам, суммы преодолеваемых высот и количеству пересекаемых средних водотоков, принимая во внимание более спокойный пологий рельеф и, следовательно, минимальные средние уклоны.

С целью изучения рельефа пересекаемой местности и выявления возможных препятствий между начальным и конечным пунктами, а так­же для оценки возможности применения принятого руководящего уклона и приобретения навыков определения отметок земли и уклонов местно­сти по планам в горизонталях, строится продольный профиль по спрямлённому (воздушному) направлению выбранного ва­рианта трассы.

Для составления этого профиля в мас­штабе карты переносятся отметки горизонталей, с которыми пере­секается воздушная трасса, а также отметки характерных точек рельефа,которыми могут быть повышенные или пониженные точки по­верхности земли при пересечении линий водоразделов или логов. Эти отметки получают ви­зуально, методом интерполяции, учитывая высоту сечения горизонталей.

По этим отметкам строится профиль земли. На профиле выделяются характерные и однородные участки рельефа без учета местных колеба­ний отметок земли, для которых определяются средние естественные уклоны местности.