- •Работоспособность электрических двигателей по условиям перегрузки
- •1.1. Работоспособность двигателей постоянного тока
- •1.2. Работоспособность асинхронных двигателей.
- •1.3. Работоспособность синхронных двигателей.
- •2. Нагревание и охлаждение двигателей.
- •2.1. Изоляционные материалы.
- •2.2. Зависимость номинальной мощности двигателей от температуры окружающей среды
- •2.3. Передача тепла в электрических машинах
- •2.4. Тепловой баланс электрической машины.
- •2.5. Решение уравнения теплового баланса.
- •2.6. Зависимость постоянной времени нагревания от мощности и исполнения двигателя и способы его охлаждения
- •2.7. Номинальные тепловые режимы работы Электродвигателей
- •3.2. Оценка максимальной температуры перегрева двигателя.
- •3.3. Метод эквивалентных потерь
- •3.4. Метод эквивалентного тока
- •3.5. Определение коэффициента постоянных потерь
- •3.6. Метод эквивалентного момента
- •4. Эквивалентирование тепловых режимов
- •4.1. Применение двигателей в нетиповых режимах.
- •4.2. Эквивалентирование режимов s6, s7, s8 к режиму s1
- •4.3. Эквивалентирование режимов s3, s4, s5 к режиму s1
- •4.4. Эквивалентирование режима s2 к режиму s1
- •4.5. Эквивалентирование режима s3 с нестандартной продолжительностью включения к режиму s3 со стандартным значением продолжительности включения .
- •4.6. Особенности проектирования двигателей режима s3
- •4.7. Эквивалентирование режима s2 к режиму s3
- •4.8. Допустимое число включений в час асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
- •4.9. Эквивалентирование режима s2 с нестандартной продолжительностью работы к режиму s2 со стандартным значением продолжительности работы
- •Заключение
- •Библиографический список
4.4. Эквивалентирование режима s2 к режиму s1
В
режиме S2
температура перегрева, изменяясь
согласно зависимости (2.16), при
достигает максимального значения
(Рис.22)
|
|
(4.17) |
Условие эквивалентирования и оценку работоспособности можно представить следующим образом:
|
|
(4.18) |
Соотношения (4.18) можно преобразовать к следующим вариантам:
|
|
(4.19) |
|
|
(4.20) |
||
|
|
(4.21) |
||
Коэффициенты термической и механической перегрузки определяют аналогично рассмотренному выше.
Рис. 22. Эквивалентирование режима S2 к режиму S1
4.5. Эквивалентирование режима s3 с нестандартной продолжительностью включения к режиму s3 со стандартным значением продолжительности включения .
При эквивалнтировании режимов сохраняется длительность цикла, и изменяются длительности рабочего и отключенного состояний двигателя в соответствии с выражениями (Рис. 23)
|
|
(4.22) |
Исходя из условий эквивалентности режимовгв обоих случаях достигается одна и та же максимальная температура перегрева, которая определяется в соответствии с (4.4):
|
|
(4.23) |
С учетом того, что
,
условия эквивалентирования режимов и
оценки работоспособности двигателя
можно получить в следующем виде:
|
|
(4.24) |
Здесь
|
|
(4.25) |
Рис.23. Эквивалентирование режимов
Условия (4.24) можно представить следующим образом:
|
|
(4.26) |
||
|
|
(4.27) |
||
В
практике
проектирования электроприводов
используются соотношения (4.26), (4.27) в
упрощенном виде. Упрощение становится
возможным вследствие того, что обычно
.
Тогда экспоненциальные зависимости в
(4.26), (4.27) можно аппроксимировать с
использованием выражений (3.5). В
результате аппроксимации
получаем соотношения
|
|
(4.28) |
||
|
|
(4.29) |
||
При
принудительном охлаждении двигателя
,
условия эквивалентирования режимов и
проверки работоспособности еще
более упрощаются:
|
|
(4.30) |
||
|
|
(4.31) |
||
В тех
случаях, когда продолжительность
включения реального режима двигателя
незначительно отличается от стандартного
значения продолжительности включения,
разностью
в
выражениях (4.30) и аналогичной разностью
в
(4.31) можно пренебречь. В
этом
случае получаем наиболее простые условия
эквивалентирования и проверки
работоспособности:
|
|
(4.32) |
|
|
(4.33) |
|
|
|
