6.1.2 Сборка зубчатых, цепных и ременных передач

В процессе монтажа перегрузочных машин производится сборка открытых зубчатых передач. Редукторы собирают в заводских условиях и поставляют в виде самостоятельных монтажных единиц или в сборе с механизмами. Разборке и сборке они подвергаются только при производстве ремонтов.

Основными операциями сборки зубчатых и червячных передач являются напрессовка колес на валы и контроль их положения, установка валов с колесами и подшипниками в корпус или опоры, регулировка зацепления и заключительная проверка работы передачи.

Зубчатые и червячные колеса устанавливают на валы под прессом или с помощью переносных винтовых и гидравлических приспособлений. Небольшие колеса насаживают на вал ударами молотка через прокладку из мягкого металла. В нагретом состоянии колеса со ступицей небольшой длины устанавливают на вал почти без усилия.

Правильность установки колес контролируют по плотности прилегания торца ступицы к буртику вала, значению торцового и радиального биений колеса. Перекос и биение определяют индикатором на токарном станке или на специальных приспособлениях. Для цилиндрических зубчатых колес перегрузочных машин допускаемое значение торцового биения обычно составляет 0,04—0,08 мм на 100 мм диаметра колеса, радиальное биение не должно превышать в зависимости от диаметра колеса 0,06—0,1 мм.

Регулирование зацепления зубчатых и червячных передач проводят с целью обеспечения заданных размеров радиального и бокового зазоров между зубьями и правильного контакта зубьев. Зазоры измеряют щупами, индикаторами или свинцовыми проволоками. В последнем случае 2—3 свинцовые проволоки, смазанные маслом, прокручивают между зубьями. По толщине подученных отпечатков определяют зазоры. Номинальные значения торцового и бокового зазоров указывают в технических условиях на сборку.

Обычно для зубчатых колес они находятся в пределах 0,15—0,4 мм. Радиальный зазор червячной передачи равен примерно 0,25% размера модуля.

Правильность зацепления зубчатых и червячных передач проверяют «на краску» по площади и размещению пятна касания. Зубчатое зацепление считается отрегулированным правильно, если пятно касания размещается в середине по делительной окружности зуба и охватывает 0,45— 0,5 высоты зуба и не менее 0,6 его длины (рис. 35, а). Смещение пятна касания к основанию зуба или к его вершине является результатом соответственно уменьшенного или увеличенного меж-центрового расстояния. Смещение пятна касания к одному из торцов зуба независимо от направления вращения колес (рис. 35, б) свидетельствует о перекосе валов, хотя они и лежат в одной плоскости. В конических передачах это является признаком отклонения межосевого угла от номинального значения. Если при изменении направления вращения пятно касания смещается к противоположному торцу зуба, валы перекрещиваются, т. е. не лежат в одной плоскости (рис. 35, в).

Размещение пятна касания на зубьях червячного колеса в зависимости от его положения относительно оси червяка показано на рис. 36. Регулировка положения площади контакта по длине зуба выполняется смещением вала червячного колеса вдоль оси, для чего изменяют толщину прокладок торцовых крышек подшипников. Неправильный контакт в зацеплении появляется также при нарушении межосевого расстояния и перпендикулярности осей червяка и колеса. Неперпендикулярность осей допускается не более 0,15 мм на 1 м длины вала червяка. Для надежной смазки поверхностей контакта зазор между зубьями колеса и червяком должен иметь форму клина. Следовательно, пятно касания не должно достигать торцов зуба. С этой целью толщину зубьев по краям иногда уменьшают обработкой напильником.

Угол свободного поворота однозаходного червяка при заторможенном колесе должен быть не больше 8—10°, двухзаходного — не более 4—6°. Осевой люфт червяка, точнее его подшипников, обычно ограничивается размером 0,1—0,2 мм.

Сборка цепной передачи заключается в установке и закреплении звездочек на валах, проверке торцового и радиального биений, надевании цепи и регулировке ее положения на звездочках. Установка звездочек и проверка на биение выполняются так же, как и в зубчатых передачах. Допускаемые торцовое и радиальное биения звездочек диаметром до 400 мм для втулочно-роликовых цепей находятся в пределах 0,25—1 мм (большие значения соответствуют большему диаметру звездочек).

Цепь на звездочки должна укладываться свободно без ощутимых радиальных зазоров. Правильность набегания и, следовательно, отсутствие схода цепи зависят от взаимного положения звездочек, которые должны лежать в одной плоскости. Поэтому особо тщательному контролю подлежит параллельность валов и осевое смещение звездочек. Значение взаимного смещения (линейного и углового) плоскостей звездочек контролируют с помощью линейки и щупа, струны или оптическими методами. Смещение звездочек в плоскости их осей при межосевом расстоянии 500—1000 мм не должно превышать 1,5 мм, непараллельность осей валов не больше 0,2 мм на каждые 100 мм длины (для передвижных машин). При спаренных цепях дополнительно проверяется отсутствие взаимного углового смещения зубьев звездочек, установленных на одном валу.

При консольном размещении звездочек концы цепи соединяют до ее установки. В противном случае концы соединяют после установки цепи на звездочки. На рис. 37 показаны некоторые из приспособлений (1), предназначенные для стягивания концов цепи 2. Завершающей операцией сборки является регулирование натяжения цепи по размеру стрелы провисания ненагруженной ветви (рис. 38). Для цепных передач с углом наклона менее 30° стрела провисания принимается примерно 0,02 А (где А — межцентровое расстояние),

при угле наклона более 30° — примерно (0,004-0,01)А. В вертикальных передачах ветви цепи не должны иметь слабины.

Сборка ременных передач существенно не отличается от сборки цепных передач. В перегрузочных машинах применяются преимущественно клиноременные передачи не параллельность шкивов клиноременных передач допускается не более 0,1 мм на 100 мм длины. Допускаемое осевое смещение канавки составляет 2 мм на 1 м межосевого расстояния и при расстояниях свыше 1 м увеличивается не более чем на 0,2 мм на каждые 100 мм. Для предотвращения пробуксовывания стрела провисания ремня в середине при нажатии силой в 100 Н не должна превышать 0,01 A. Следует иметь в виду, что чрезмерное натяжение ремня приводит к его ускоренному изнашиванию и даже разрыву.