3. 5 Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями

На третьем этапе производится замена инвентарных рельсов на рельсовую плеть бесстыкового пути. Затраты труда на производство работ на данном этапе в ведомости затрат труда не учитываются.

Работы, выполненные до «окна»

До закрытия перегона 41 монтер пути бригады № 1, 2, 3 разбирают временный переездной настил, устанавливают торцы плетей по створам, снимают предохранительные башмаки с торцов плетей, производят отвинчивание гаек клемных болтов торцевыми ключами и изъятие их из гнезд

подкладок в коли­честве 75%.

На период выполнения этих работ скорость движения поездов по участку устанавливается 25 км/час.

Работы, выполненные в «окно»

Третий этап производится в этот же день в «окно» продолжительностью 3 часа 30 минут на участке 1650м. Работу выполняют 41 монтер пути бригады № 1, 2, 3 разбирают временный переездной настил, устанавливают торцы плетей по створам, снимают предохранительные башмаки с торцов плетей, производят отвинчивание гаек клемных болтов торцевыми ключами и изъятие их из гнезд подкладок в коли­честве 75%.

На период выполнения этих работ скорость движения поездов по участку устанавливается 25 км/час.

Работы, выполненные в «окно»

Третий этап производится в этот же день в «окно» продолжительностью 3 часа 30 минут на участке 1650м. Работу выполняют 41 монтер пути и 6 ма­шинистов. В «окно» все работы по смене старогодних рельсовых плетей на инвентарные рельсы выполняются поточным способом в темпе основной опера­ции - замене старогодних сварных плетей на инвентарные рельсы при помощи роликовых салазок.

Поскольку основная часть работ в «окно» выполняется с помощью путевых машин и подвижного состава, то они с учетом технологии работ формируются в хозяйственные поезда. По прибытию к месту работ (на перегон), где по указа­нию руководителя работ они расцепляются для выполнения определенных функций в соответствии с графиком выполнения основных работ технологического процесса.

Во время закрытия перегона 41 монтер пути бригад №1, 2, 3 приступают к отвинчиванию гаек клемных болтов из гнезд подкладок на остальных 25% шпал. После прохода последнего графикового поезда и ограждения места работ сигналами остановки 9 монтеров пути бригады №3 и 2 машиниста разболчивают стыки со снятием накладок, производят зарядку роликовых салазок с помощью путеукладчика УК-25/9-18 и сболчивают начальный стык. В это время монтеры в составе 32 человека бригад №1, 2, 3 продолжают отвинчивание гаек клемных болтов торцевыми ключами на 1/3 резьбы и вынимают болты из гнезд подкладок. На остальных 25% шпал, в таком составе работа производится в течение 10 минут, а затем 10 монтеров пути бригады №2 переходят к 9 монтерам пути бригады №3 и 1 машинисту закончившим зарядку роликовых салазок, и вместе они производят замену плети бесстыкового пути на инвентарные рельсы при помощи роликовых салазок, перемещенных МПД и постановкой клемных болтов в гнезда подкладок. Работу по отвинчиванию гаек клемных болтов торцевыми ключами на 1/3 резьбы и выниманию болтов из гнезд подкладок на остальных 25% шпал продолжают 22 монтера пути бригад № 1, 2, 3, а заканчивают работу 12 монтеров пути бригады № 1.

Вслед за заменой плети бесстыкового пути на инвентарные рельсы при помощи роликовых салазок 10 монтеров пути бригад №1, 2, 3 и 2 машиниста производят прикрепление рельсов к подкладкам клемными болтами на каждой 4-ой шпале и производят обдавку уложенных инвентарных рельсов краном УК 25/9-18. После окончания постановки клемных болтов в гнезда подкладок и замены плетей на инвентарные рельсы 19 монтеров пути бригад №2, 3 и 1 машинист переходят на заготовку рельсовых рубок на конечном отводе, разболчивание и сболчивание конечных стыков, сверление болтовых отверстий и под штепсельные соединители, смену штепсельных соединителей. Во время обдавки уложенных инвентарных рельсов краном УК 25/9-18 начинается завинчивание гаек клемных болтов на всех шпалах машиной ПМГ. Занято на работе 3 машиниста.

По окончании работы ПМГ уходит с перегона, и перегон открывается для движения поездов. На этом основные работы в «окно» заканчиваются и все уходят на обед.

Работы после «окна»

После обеда 41 монтер пути бригад № 1, 2, 3 производят дожатие клем­ных болтов в размере 10%. По окончании дожатия клемных болтов монтеры пути переходят на дожатие ослабших стыковых болтов и укладку временного переездного настила. По окончании всех работ на данном участке 41 монтер пути бригады №1-3 идут на участок отделочных работ, заканчивают работы по устранению выходов из кюветов, очи­стке кюветов в местах препятствий для работы путевого струга и МКТ, срезки обочины в местах препятствий для работы струга и МКТ, очистке закрытых водоотводных лотков и нагорных канав, уборке загрязнителей после очистки нагорных канав.